文 | AI財經社 王燦
編 | 孫靜
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7月24日，特斯拉公佈2020年第二季度財報，期內實現GAAP淨利潤1.04億美元（約合人民幣7.28億元），已連續四個季度實現盈利；現金餘額增至86億元，為歷來最高水平。交付量方面，Model 3和Model Y在第二季度交付80277輛，同比上漲3%。
特斯拉CTO Zach Kirkhorn在財報電話會議上表示，上海工廠的Model 3生產成本持續下降。特斯拉CEO馬斯克則表示，本地採購零部件可以在很大程度上改善上海工廠生產成本，目前上海工廠的本地採購比例約為40%，到年底或可達到80%甚至更高。
國產特斯拉本土化零部件供應比例將提高，這引發了市場對國產特斯拉Model 3價格下降空間的想象，甚至有分析樂觀估計，Model 3入門價格未來有望跌破20萬。
事實上，今年以來，特斯拉已多次下調國產Model 3價格。
1月，特斯拉國產Model 3標準續航升級版售價由35.58萬元降至32.38萬元，降價3.2萬元。再減去2.475萬元的新能源補貼，國產Model 3補貼後價格為29.905萬元，首次下探至30萬元以下。
5月，因補貼新政中新能源乘用車補貼門檻為30萬元，特斯拉再將Model 3標準續航升級版價格下調，補貼前價格由32.38萬元調整至29.18萬元，補貼後價格降至27.155萬元。
在27.155萬元的基礎上，Model 3價格或仍存在下調空間。今年年初，興業證券發佈的研報顯示，國產Model 3的毛利率顯著高於美國產Model 3，國產Model 3的生產成本比美版低20%-28%。興業證券預估，國產Model 3具備27%-34%的降價空間。
按興業證券研報發佈時國產Model 3的補貼後售價29.905萬元計算，降價34%後國產Model 3的售價為19.7萬。
供應鏈進一步實現本土化是國產特斯拉Model 3售價下探的關鍵。其中，電池作為電動汽車的主要成本來源，是決定價格調整空間大小的關鍵因素。今年，寧德時代成為特斯拉國產車型動力電池供應商，將為特斯拉提供包括但不限於磷酸鐵鋰電池在內的產品，這也意味着特斯拉電池生產本土化加速進行。
近日，寧德時代近200億元的定增讓動力電池在資本市場中大火一把，市場中也再次出現“特斯拉售價有望跌進20萬元”的觀點。不過，消費者能否在短期內等到售價低於20萬元的國產特斯拉Model 3，尚且存疑。
汽車分析師鍾師向AI財經社表示，目前這一觀點的源頭是工信部發布的相關目錄，其中有特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池的相關信息。根據工信部第333批新車申報目錄顯示，特斯拉計劃在中國市場推出磷酸鐵鋰電池電動汽車。
另據工信部6月11日發佈的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第7批），該目錄中“新發布車型”列表內，特斯拉（上海）有限公司“特斯拉牌TSL7000BEVAR1純電動轎車”在列，儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池。
同國產特斯拉Model 3目前搭載的三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池價格更為低廉。因此，不少市場觀點猜測稱，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉，其整車成本將降低，售價也會比目前價格更低。
鍾師表示，目前“有望跌進20萬元”的觀點都是基於猜測，“搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉車型目前只是上目錄了，僅是生產報備，和商品發佈尚有一定距離。”
中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉也向AI財經社表示，“在沒有真正降價之前，都是各方觀點。”
對於搭載磷酸鐵鋰電池，鍾師認為，“總體來講更為便宜，但談不上先進性”。鍾師稱，磷酸鐵鋰電池在能量密度上差一點，在安全性上好一點，有利有弊。
特斯拉的價格變動一直牽動着各界關注，包括潛在車主。7月21日，拼多多商家推出了特斯拉Model 3的萬人團購活動，團購價25.18萬元，比官方指導價29.18萬元低了4萬元，次日便有3.9萬用户報名參與團購。由此可見，國內消費者對降價後的特斯拉，還是充滿熱忱。