今天我們來説説新能源汽車的電池租用的話題，先跟大家説一個數字：40%。注意這是重點，一會兒要考試。
接着説這40%，有這麼一個數據：現在市面上的新能源車型的動力電池成本會佔據車輛價格的40%。那麼如果説把40%電池的價格給刨除之後，您會發現不管是什麼樣的品牌，上到特斯拉、甚至説是更貴車型的話，消費者最終購買實際車輛的單售價應該會更便宜。您這麼想：都在價格的基礎上打個六折了，這車價能不下來麼？
所以現在有很多的新能源汽車品牌都開始在做一件事情：車電分離。一方面是讓自己的原本車輛售價降下來，價格下來之後讓更多人主動有意願去選擇自家的車輛和服務。
另外，當品牌做到“車電分離”後，也會相應解決一部分消費者對於動力電池消耗、衰減的顧慮。説的白一點，這就像智能手機大行其道之前，我們用的摩托羅拉、諾基亞都會用上原裝電池和備用電池一個道理。您買了一個手機，一個原配電池、一塊備用電池來回用，而且每次都是充滿的狀態，豈不更好？而新能源車的“車電分離”，説直白點，我更願意看作新能源車的“換電計劃”。
哪吒汽車的“電池銀行”
像之前我們試駕過的哪吒汽車，據説正在和包括寧德時代在內的數家電池廠開展合作，就是要在未來推廣剛才所提到的車電分離模式，名字都有了暫定説法：電池銀行。這一模式是指消費者購買純哪吒汽車的時候，電池部分的成本將不再讓消費者來承擔，而是採取從電池銀行租賃的方式來獲得。至於最後電池怎麼組？如何換？目前哪吒汽車還沒有給到一個非常明確的答案。當然，您要是跟我一樣，覺得這就是換電模式的一種，相信大家夥兒就不會陌生了。
北汽新能源的“擎天柱計劃”
在新能源企業當中，北汽新能源就是換電的“先行者”，北汽新能源前後已經在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了7000餘輛換電出租車，累計建站121座，累計運營里程1.6億公里，單車最長行駛里程達60萬公里，累計更換電池116萬次。而在北京地區，北汽新能源也推出了私人用户可以使用的“車電價值分離”商業模式，實現“換電3分鐘，暢行一整週”。但是按照現在BEIJING汽車官網所示，雖然車型可以進行換電，但目前還沒有得到更多類似於電池租賃的信息。
蔚來的BaaS服務
説到換電，那在造車新勢力當中，蔚來汽車絕對是有發言權的。今天，蔚來汽車也是正式推出了電池租用服務——BaaS服務。在選擇BaaS模式來購買蔚來汽車的用户，購車的時候就不需要購買電池包。而後期車型的銷售大票也就不會包含電池包的價格，同時用户的金融貸款首付以及每月還款也可以去掉電池包的價格來計算。這樣一來，以往30多萬元起步的蔚來汽車也着實便宜了不少。
而電池在蔚來如何承租呢？選擇BaaS服務的消費者可以自主選擇租用不同容量的電池包來按月支付服務費。如果説咱們選擇70千瓦時的電池包，每月的電池服務費就是980塊。要是您接下來的行程對於動力和續航有更多的需求，也可以改為更高容量的電池包。最重要的是，BaaS用户和電池購買用户一樣，都享受蔚來的換電服務以及電池靈活升級服務，並且依舊可以獲得國家新能源汽車的購置補貼以及購置税免徵政策的支持。
您看，不管是剛才咱們説到的哪吒的電池銀行，還是北汽新能源的換電站亦或是蔚來汽車已經推出的BaaS電池租用服務，都是大大降低了購車門檻。其實這種模式為新能源車和傳統燃油車的價格之間做出一種平衡。而且電池不計算在車價範圍之內，什麼時候用、用到什麼時候，也都是自己説了算，看起來是每個月還在交錢，但實際上也會對於電動車型的殘值率起到一定的保護作用。
與此同時，行業包括職能部門對換電模式也是非常看重：前不久在國務院新聞辦公室所舉辦的新聞發佈會上就提到了換電模式能夠實現對於動力電池的集中監測養護和管理，這就有利於延長動力電池的壽命，提高安全性，而我們消費者通過租賃等形式獲得動力電池的使用權，絕對可以降低車輛的初期購置成本。這裏我想説：作為普通消費者，我們可能不會像專家一樣看到後面那麼深遠的層次，就眼前來看的話，車電分離的模式就是買車價格便宜了，電池我能常用常新了，挺好。
我們老説新能源車型上有里程焦慮症，里程焦慮並不是説我們開車一定要多少能開公里。而是在使用期間電池的問題能解決、能換電，能租用，車輛又能更靈活更便宜地購買，相信這樣電池租用、車電分離的模式可以讓新能源汽車與消費者走得更近吧。
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