林肯冒險家首試：是好車，也是我們最喜歡的一台林肯

每次寫林肯的車，都要解釋一遍他們的命名和定位，這次簡單點，林肯的SUV按尺寸和定位從高到低分別是：領航員＞飛行家＞航海家＞冒險家。所以，我們今天試駕的冒險家是目前林肯家族裏最小的一輛SUV，它的對標車型是奧迪Q3和寶馬X1。當然了，這次我們試駕的這台車還有個更特殊的身份：它是首款上市的國產林肯車型，沒想到這台比較入門定位的合資林肯，竟然是我們近期試過的最喜歡的一台林肯車。

出色的機械匹配

林肯冒險家全系搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，參數是同級表現最好的。而實際開起來，它的動力也確實是同級最好的，日常駕駛時，都不需要切換到運動模式，只要踩下油門踏板行程的一半，變速箱迅速降擋，就能超掉路面上90%的車輛了。而且這台發動機，還配備了模擬聲浪，當你深踩油門時，車內音響會模擬出福特自家2.7T V6發動機那種類似煮開水的聲音，加速時可以享受加速度和聲浪的雙重刺激。

當然，良好的動力表現還有個隱形的功臣——這台8AT變速箱，首先它的換擋非常平順，不看轉速錶的話一般是感受不到換擋動作的；其次，它的換擋速度很快，但這種快並非像奧迪雙離合那種機械層面的快，它的快更像馬自達那種對你意圖的理解快，很多時候只要油門踩下踏板行程的1/4，變速箱就降擋了。

所以總體來説，冒險家的動力系統，無論是動力的強勁程度，還是匹配的平順度，變速箱的聰明程度都是同級最好的，沒有之一。唯一的問題是，這樣激進的動力表現必然帶來油耗方面的劣勢，具體油耗數據請大家等待我們後續的性能測試。

底盤很歐洲

説完動力，我還想把底盤部分單獨拆開來講，我真的好久沒有遇到這麼舒服的底盤了。冒險家雖然掛着一個美國標，但它的底子卻很歐洲，具體表現在底盤非常整，而且懸掛動作巨快，最典型的一個場景就是我們樓下的碎磚路停車場，快速通過時，全靠懸掛動作來吸收震動，但車廂卻非常安定。所以，冒險家底盤的舒服，是靠精密的懸掛來實現的，這種特性讓我不由得想到了保時捷的Macan。

當然，我們這輛頂配車型還配備了可變懸掛，調到運動模式後，懸掛會更緊繃一些，懸掛的動作會更快，同時過完瑣碎顛簸的餘波也更少，走碎石路會更舒服。但畢竟懸掛更硬了嘛，所以過大的溝坎的時候還是沒有標準模式那麼舒服。

百萬元級的靜音表現

要説動態我最滿意的一個點，也是讓我覺得非常驚喜的是車廂靜謐性，其實以往的林肯車也很安靜，但我認為這是所有林肯車裏最安靜的一輛車。當然，這跟它前後排都安裝了聲學玻璃有很大關係，日常行駛種，不要説同級別的奧迪Q3了，就是和奧迪Q7比，這輛車的車廂靜謐性都是不輸的。

但畢竟定位還是個緊湊型SUV，所以它的靜謐性和更高級別的車還是有差異的，具體的差異有兩點：第一，當時速超過120km/h的時候，後視鏡位置會有風噪；第二，這輛車C柱的三角窗是沒有聲學玻璃的，所以C柱位置的靜謐性明顯稍差一點。

越級的形象

關於冒險家的形象設計，可能每個人都有自己的看法，不過不得不承認的一點是，這輛車的設計真的很顯大。我第一眼看到這輛車，會把它當成奧迪Q5L、寶馬X3那個級別的車型，但實際上它的車身尺寸也僅僅比寶馬X1長了5cm而已，是標準的豪華品牌入門SUV。但這樣顯大的設計也確實是它的優勢，它可以給消費者帶來越級的優越感。

但它的乘坐空間其實並沒有真正的越級，它的乘坐空間介於奧迪Q3和寶馬X1之間，但和這兩個競爭對手比，冒險家的後排是最舒服的，因為Q3的座椅太硬，X1的坐墊又太短。

交互邏輯太過複雜

好了，至此對於冒險家這輛車的絕大部分我還是非常讚賞的。但這輛車也不是沒有缺點，第一個問題就是，儘管冒險家的配置非常豐富，即便是最低配的裝備就已經甩競爭對手一條街了，但這些裝備的學習成本實在是太高了。

別的我就不多説了，就舉一個簡單的例子，這輛車的AUTOHOLD功能。一般車輛的AUTOHOLD都有一個獨立的按鍵放在電子手剎旁邊，這樣方便停車時關掉。而冒險家卻將它藏到三級菜單裏的，需要到車輛控制/駕駛輔助的最後一行才能找到，一般人不看説明書還真不一定找到。

很多裝備只有頂配才有

試駕之前，就有網友提醒我們不要試頂配車型，但很遺憾廠商只提供頂配車型，所以我們沒得選。但我翻了配置表之後發現這位網友説得很有道理，因為這輛車的很多裝備是頂配所獨有的，包括可變懸掛、後排聲學玻璃。所以如果大家要買低配的話，我還真不太敢貿然推薦，因為我不知道中低配車型去掉了這兩個裝備之後，在行駛品質、靜謐性方面會不會有很大差別，這是要打一個問號的。

這是我們最喜歡的林肯

林肯新一代的SUV基本上我們也全都試完了，可以這麼説：這台車是到目前為止我們最喜歡的一台林肯，因為它的機械匹配水準很高，而且這台車其餘各個方面也沒有很明顯硬傷。我們當然也覺得它有能力在豪華品牌緊湊型SUV中獲得一席之地，因為對比奧迪Q3的話，它配置更多、空間更大、開起來也更有激情；而對比寶馬X1的話，它的隔音更好、機械匹配更加高級。

那麼，國產林肯的首款產品成了？的確，產品是很不錯的產品，也希望林肯在後續的營銷推廣方面，能為這台車鋪出一條康莊大道吧。

突出優點：動力表現出色、機械匹配好、車廂靜謐性好、底盤質感好、配置豐富。

主要短板：操作邏輯學習成本高、品牌與主流德系對手相比號召力還不算強。