保時捷將向您出售各種口味的“ GTS”：Boxster和Cayman，現在又配備了合適的發動機，當然還有911，Macan和Panamera。GTS變體通常是保時捷工程團隊的結晶。不如Turbo S快，但可能是老闆會選擇作為公司汽車的版本。當然，在跑車上。但是在Macan或Cayenne中，GTS有什麼意義？
如果您極度憤世嫉俗，您會説：“如果您負擔不起Turbo的話，這就是您得到的。” 那麼GTS可能是最佳選擇。速度中等，正如我們不願承認的那樣，Macan GTS是令人難以置信的產物。Panamera GTS可以完成Panamera Turbo的所有工作。那麼，關於Cayenne的新引擎到底有什麼用呢？
這些數字是健康的，保時捷可以談論一個很好的遊戲，它可以減輕鼻子的重量，減少燃油費用和二氧化碳排放量。保時捷的工程師説：“進行對話很重要。”
但是，對話結束了，工程師説：“嗯，我們希望V8回來。” 因此，GTS再次在前面具有八個氣缸。有什麼規格？只是淡化的Cayenne Turbo發動機？
差不多了 您將獲得4.0升V8發動機，該發動機具有氣缸停用功能，並且雙渦輪增壓器位於氣缸排的正上方，因此保時捷仍然可以向周圍環境發出綠色噪音。但是，您還會獲得455hp和619Nm的功率，而舊的雙渦輪V6則為436hp和600Nm。對於“範圍的中間”模型來説，這是相當可笑的。
這次，您將獲得遙遠卻令人愉悦的V8隆隆聲，水力發電大壩的扭矩價值，以及對加速的自由旋轉感覺。這款V8喜歡騎自行車並以6,000rpm的速度踩踏。更重要的是，它並沒有受到束縛。在ECU中，動力傳遞中沒有任何具有説服力的步驟，因為ECU克服了所有的歡樂，並告訴實際的渦輪增壓發動機冷靜下來，留在其車道上，並保持'只是一個GTS。它足夠快。嚴重的是，您不需要比這更快的4x4。
如果您願意，我將以一些數字來擔任法官。
另一方面，Cayenne Turbo在不到4.1秒的時間內完成0-100kph。因此，GTS知道了它的位置，但是那個位置根本不遠於Cayenne Turbo。
“我的” GTS穿着22英寸的輪輞。內部裝有更大，更輕，抗褪色的陶瓷制動器。懸架具有動態底盤控制防側傾系統，也潛伏在蘭博基尼Urus和Bentley Bentayga中。它甚至具有後輪轉向功能。
因此，告訴您新的Cayenne GTS在彎道上是一件大事，這簡直是不屑一顧。我開的那輛肯定是，它的敏捷性掩蓋了其巨大的重量和大小，不符合信念。當它駛過彎道時，它完全保持水平和水平，看起來很怪異，甚至在駛出彎道時都具有一些油門可調節性。即使我坐在高爾夫的屋頂上，這也像駕駛高爾夫R。
保時捷的工程師説，他們認為，GTS確實是配備了技術處理小工具的最佳之選。當然，他們會這麼説。他們説，最終的Cayenne得到了所有的縮寫：PCCB，PASM，PDCC。真是棘手，不同意。但是他們也承認，很多人只是想要一輛看上去很生氣但沒有數學學位和熱力學博士學位的SUV。這就是為什麼即使在GTS上，最靈巧的懸架，剎車和後轉向都是可選的。
可笑的是，它甚至沒有Cayenne GTS所能達到的瘋狂。選擇轎跑車版本，保時捷將向您出售這款重量為2,200千克的怪物的輕量級裝備，其中包括碳纖維車頂和鍛造輪轂。但是沒有防滾架，而是後排座椅。假設我選擇了選項，這是Cayenne嗎？
我不這麼認為。購買豪華運動型SUV的人希望發表聲明，該聲明通常以“ f”開頭，以“ off”結尾。他們不會在乎“最佳點”規格，也不會在意轉向V8可以通過300g / km的障礙物達到最佳情況下的二氧化碳排放量。這意味着GTS仍然比Turbo難賣。
或者，如果他們想向全世界展示一個善良的面孔，那麼他們現在可以購買Cayenne（Turbo S）電子混合動力車，並毫不諷刺地稱他們的女兒Greta。
因此，保時捷只希望GTS在Cayenne的銷量中佔十分之一。即使V8重新營業，它也不會推翻Turbo。恥辱。它幾乎打勾了所有框。特別是在指定人員之後。
