在今年7月的成都車展中，東風悦達起亞全新K5凱酷在公眾面前首次亮相，憑藉着帥氣的顏值吸引了不少人的目光。不可否認，全新K5凱酷前衞且運動的設計風格非常的吸睛，使得更多人願意深入地瞭解它。但想要獲得市場的認可，漂亮的顏值只是成功的第一步，硬核實力才是留住消費者的關鍵。這一次，編輯對起亞這款全新產品進行了場地體驗，來看看它的硬實力究竟如何？
對於一直關注凱酷這款產品的消費者來説，相信對這款車型已經有了一定的瞭解。它是基於現代汽車集團全新i-GMP平台打造的車型，預計將於今年9月上市銷售。
除了2.0T渦輪增壓發動機以外，凱酷還有一台Smartstream 1.5T渦輪增壓發動機可選。這台發動機使用了CVVD可變氣門持續期技術，該技術通過一套電控偏心軸機構，能夠根據發動機不同工況，改變進氣門的開啓持續時間，從而達到提升性能和燃油效率，減少尾氣排放的目的。性能參數上，1.5T發動機最大輸出功率170馬力，峯值扭矩253牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。
在駕駛凱酷這款車型之前，我心裏一直有幾個疑問。外觀如此動感前衞的凱酷駕駛感受會是偏向運動化的調校，還是更偏向日常使用的舒適化的調校？與此同時，擁有多項主動安全輔助系統加持的凱酷，當遇到突發危險時，系統會及時介入並避免事故的發生嗎？此外，達到L2+級自動駕駛水平的凱酷會為我們的日常駕駛帶來哪些便捷？
眾所周知，影響車輛的駕駛感受有多方面的因素決定，但動力系統、轉向以及懸架起到了決定性的作用。當我坐進凱酷的車內踩下油門踏板，這台2.0T發動機的動力輸出給我的感覺十分線性，沒有突兀感，因此你不用刻意地控制油門踏板的深淺，其動力很容易被掌控。
加速環節給了我油門到底的機會，這台發動機240馬力和353牛米的動力儲備被瞬間釋放，在發動機3500轉/分鐘時迎來了動力的爆發點。並且，8AT變速箱會在發動機達到5500轉/分鐘左右時才開始升擋。在整個加速的過程中，能夠直觀地感受到變速箱換擋十分迅速。
説到變速箱，凱酷所使用的8AT變速箱齒比範圍達到了7.41，傳遞效率90.6%，在與2.0T發動機的匹配下具有更好的燃油經濟性。為了進一步的驗證，我把凱酷開到了高速環道上。當切換至經濟模式，8AT變速箱會非常積極地進行升擋動作。
若以80公里/小時巡航，發動機的轉速能夠很快地保持在1300轉/分鐘左右；若以100公里/小時巡航，發動機轉速也能維持在1500轉/分鐘左右的水平。這使得發動機的轉速一直在最經濟的工況下運轉，官方公佈的百公里綜合油耗為6.9升。
繞樁是考驗車輛操控性和綜合素質的重要環節，凱酷在車身和懸架的調校上早有準備。得益於i-GMP平台把車輛發動機艙、車廂地板和座椅的位置進行了下移，凱酷的車身高度比上一代車型降低了30毫米，因此擁有了更低的重心。
凱酷採用了前麥弗遜式和後多連桿的獨立懸架結構，雖然這種結構比較常見，但起亞對其進行了結構上的優化。在這之中，後懸架橫樑上連接左右車輪的兩個結構件之間的距離增加，增強了懸架的側向剛性。在駕駛凱酷繞樁時就能感受到，當車輛到達極限時懸架的支撐性依然十分到位，且低重心讓凱酷更加可控，循跡性表現出色。此外，該車方向盤指哪打哪的精準指向性，在繞樁過程中會給你足夠的信心。
整體來説，使用全新i-GMP平台打造的凱酷，擁有了更好的“底子”。通過這些體驗環節，能夠感受到新車在行駛質感和操控上與上代車型相比提升明顯。而且，為了照顧到日常用車的使用環境，凱酷的懸架系統在濾震方面值得肯定。
豐富的配置一直是起亞汽車傳統優勢，換代後的全新K5凱酷配備了L2+級自動駕駛技術和更加全面的主動安全系統。在這之中，凱酷使用了同級獨有的可識別交叉路口行人和自行車的前碰撞預警制動系統。當車輛低於50公里/小時行駛時，若前方出現危險，系統會警告+緊急制動，避免碰撞發生；當車輛時速高於50公里/小時，該系統激活後緊急制動，可最大程度的減輕碰撞傷害。
在駕駛輔助方面，凱酷最具亮點的功能莫過於全速域自適應巡航和DHA高速公路駕駛輔助系統，我在高速環道上對全速域自適應巡航進行了體驗。
另一項很特別的DHA高速公路駕駛輔助系統我們沒有機會進行體驗，因為HDA激活是有條件的。這套系統與百度地圖進行了深度整合，只有當車輛行駛在高速公路中才可激活（判斷依據是百度地圖中的車輛定位）。激活HDA後，車輛會保持在車道中央，依照設定的車速和車距行駛。看似與全速域自適應巡航沒有什麼區別，但HDA最大特點是會根據高速路中的限速和彎道自動減速和轉向。由此可見，這套系統是跑高速的利器，可讓駕駛者在長途高速駕駛時更為輕鬆舒適。
在本次場地試駕之前，我們已經對起亞凱酷進行了靜態體驗和對1.5T的動力系統進行了解析，感興趣的朋友可以點擊《依舊是這條街 最靚的仔 靜態體驗起亞全新K5》和《CVVD是獨門秘籍 解讀起亞全新K5凱酷1.5T發動機》查看。下文主要對凱酷的亮點進行回顧。
在車身尺寸方面，凱酷的長/寬/高分別為4980/1860/1445毫米，軸距2900毫米，長度和軸距比海外版車型分別增加了75毫米和50毫米。與同級別車型豐田凱美瑞相比，凱酷的優勢非常明顯，車身長度和軸距比凱美瑞分別多了95毫米和75毫米。
寫在最後：通過場地試駕與實車的接觸，讓我對凱酷有了更深入的瞭解。它不僅是一款有着前衞設計的車型，在全新i-GMP平台的加持下，凱酷的行駛質感也得到了大幅的提升。使其在擁有良好操控的同時，還兼顧了舒適性。在主動安全和駕駛輔助方面凱酷進一步的發力，不僅功能全面，而且帶交叉路口識別的前碰撞預警系統和DHA高速公路駕駛輔助同級別獨有。由此可見，起亞凱酷是一款沒有偏科且表現出眾的優等生。
（圖/文 網通社 張錦碩）