近日，紅旗H9公佈了2.0T車型的預售價：35萬元起。由此可推測，新車的3.0T版本售價很可能會接近40萬。如果真是這樣，在這個售價區間，紅旗H9有競爭力嗎？
新車2.0T版本的具體信息還未公佈，但從信息較為完善的3.0T版本來看，如果售價接近40萬，那麼阻擋在紅旗H9面前的就是奧迪A6和奔馳E級這兩座大山。面對這兩位強勁的對手，紅旗H9有多大把握？
從表中可以看到，紅旗H9在配置上的優勢還是很明顯的。H9在主被動安全配置方面處於主流水平，配備了6個安全氣囊和主動剎車系統；在駕駛輔助配置方面，新車搭載了360度全景影像和自適應巡航系統，比起奧迪A6L的倒車影像和定速巡航要更方便實用。另外，方向盤加熱、HUD抬顯、電動後備廂、後排座椅電動調節等功能都是H9獨有的配置。
最重要的是，身為一台行政車型，紅旗H9配備了電吸門、高低軟硬可調的空氣懸掛以及集加熱、通風、按摩功能於一體的前/後排座椅，與奧迪A6L和奔馳E級的普通座椅和獨立懸掛相比，紅旗H9不僅能保證車內駕乘員的舒適，還更加適用於行政場合進行貴賓接待。除此之外，在後排液晶屏幕和12顆BOSE音響的加持下，車內乘客的出行體驗還會進一步提高。
紅旗H9的3.0T V6機械增壓發動機是它的賣點之一。首先，相近的價格，紅旗H9能提供排量更大、數據更好的動力系統。即使A6L也有3.0T版本，但其仍然採用廢氣渦輪增壓的進氣方式，並且售價更高，而H9的機械增壓在低轉時的扭矩更大並且不會有渦輪遲滯，動力幾乎可以説是隨叫隨到，這種特性更適合在城市行車或者瞬間超車時使用。
其次，機械增壓渦輪的工作環境相對較好，擁有更長壽命的同時還幾乎可以免維護，不需要像普通渦輪增壓車型一樣添加合成機油。所以不論是在動力體驗還是後期的維護成本上，紅旗H9都有一定的優勢。
最後，紅旗H9採用的是中高級轎車常用的前置後驅佈局，這讓車身前後配重更均勻的同時還可提升操控性能，並且還具有更小的轉彎半徑，這對於一台長度超過5米的大車來説無疑是非常實用的。
除了配置和動力，紅旗H9還在車身尺寸方面碾壓A6L。雖然軸距僅次於奔馳E級，但H9是這三款車型中唯一提供5門4座佈局的車型。如此闊綽的空間讓後排能夠裝下更寬大的獨立座椅，紫色的翻毛皮和真皮材質搭配白色座椅，在後排液晶屏幕的加持下，將行政級後排的豪華感展現得淋漓盡致。
消費者為何喜歡行政級轎車？除了大尺寸大空間，還因為它有十足的氣場，不論走到哪兒都能讓人感覺到霸氣側漏卻又不失穩重和優雅，這就是所謂的行政氣質。而這種氣質，被紅旗H9拿捏得死死的。
紅旗H9擁有不輸勞斯萊斯的前臉、轎跑身姿的側面以及富有中國古典元素的尾部，這一系列設計賦予了H9強大的氣場，如果在路上相遇，它一定會讓你忍不住多看兩眼但又不敢靠得太近。
相比於外觀，H9的內飾也做得相當驚豔，整個內飾以紫砂紅和象牙白色調進行搭配，儀表板和門板等處都採用了大面積的皮質和翻毛皮進行包裹，細節處輔以木紋飾板和鋼琴烤漆飾板進行修飾，在中控大屏和全液晶儀表的加持下有着完全不輸奧迪A6的科技感和奔馳E級的豪華感。
對於老一輩的人而言，“紅旗”是民族汽車工業的根基；對於我們這輩人來説，“紅旗”是我國汽車工業發展的圖騰；而對於下一輩，我們希望“紅旗”能成為他們的驕傲。“紅旗”飄飄62載，它見證了中國汽車工業從無到有、從粗到精、從借鑑到創新的發展歷程，正如這台紅旗H9，車尾是歷史，車頭是創新。
當年 ，華為mate7的成功讓華為一舉洗去屌絲身份，成為蘋果、三星的最強對手。對於中國汽車工業來説，紅旗 H9就相當於當年 的華為mate7，如果紅旗H9能一舉成功，月銷突破5000輛，對於整個中國汽車工業 來説，無疑都具有劃時代的意義，將會提升整個中國汽車品牌的形象，提振整個中國汽車品牌的士氣。