妥協能達到最好的談判效果，也是最合理最明智的選擇。
6月3日，美國交通部發布通告，説自6月16日起停止中國航司來往美國的航班。
這意味着，從6月16日後，中美之間的直飛航班就會被直接“熔斷”了。
消息一出，想從美國回來了的人，和想去美國的人，都感到驚恐不安。
事情，並非沒有端倪。
在此以前，美國的各航司就已經沒有直飛中國的航班了。
起初，在1月23日我國武漢封城之後，隨着WHO宣佈新冠肺炎為大流行，美國各大航司的機組就用罷工的形式，拒飛來往我國的航班。
從此，美國各大航司就停止了來往我國的航班。
3月份，由於新冠肺炎的肆虐，國際航班的乘客鋭減，值此特殊時期，我國民航局發佈了“五個一”的航班通知。
簡單來説，就是按照3月12日國際航班的執行情況，規定從3月29日開始，一個航司執飛一個國家只能一個航線，且每一週只能是一個航班。
之所以制定“五個一”的原因，還是因為防止疫情傳入。
目前美國累計確診有190多萬，而我國累計確診8.4萬人。
雖説新冠肺炎的爆發在中國，但是疫情的防控，我們做的到了遏制。
國內的新冠疫情基本控制，重點需要防控的就是來自境外的肺炎患者。
當美國每天新增將近2萬新冠肺炎確診者時，我國從外防輸入角度進行限制，似乎應該説是情有可原。
不過客觀上，也導致了留學生回國難，成本高的情況。
3月份，國際航班少的可憐，由此也就有了，18萬一張國際機票的現象出現。
最為典型的就是，曾經發生過某留學生花費7萬元機票回國，結果被父母嘮叨，憤而跳樓的悲劇。
困境不止於此。
隨着五六月份畢業季到來，簽證有效期和房屋租賃合同到期，使不少今年畢業且打算回國發展的留學生，面臨“回國”的硬需求。如果不能及時回國，還將面臨合法身份喪失的問題。
但這條路也沒有被封死。
雖然美國各大航司按照“五個一”的航班運行規定，無法申請來往我國的航班。
與此同時，我國有國航、南航、東航等航司卻能夠繼續執飛。
儘管航班少，可保持了運行。
雖然説票價因此而大漲，萬幸是沒有斷航。
考慮到我國有45萬多的在美留學生，我航司也陸續申請了32班臨時包機。
儘管美國航司也以航線權益對等的原則，要求批准航班，可在我國的堅持下，“五個一”的航班規則自始至終的貫徹着。
不過，當5月28日最後的包機航班完成，共接回我國留學生6000多人後，事情發生了變化。
美國竟然在6月3日直接宣佈，6月16日後中美空中航班“熔斷”。
就在美方宣佈熔斷的10個小時後，中國民航局宣佈了新的措施。
一句話總結，就是有條件地適度放寬外國航空公司國際客運航線航班限制：
從6月8日起，所有未列入“第5期”航班計劃的外國航空公司，可選擇一個具備接收能力的口岸城市，每週運營一班國際客運航線航班。
這意味着美國的航空公司都可以結束目前與中國之間零航班的狀態。
也就是説，“五個一”政策仍然施行，但對可執飛的外國航空公司限制大幅放寬，不再侷限於已有航班計劃內航司。
同時，民航局還發布具備國際客運航班接收能力的口岸城市名單，共計近40個城市。政知見注意到，這些被允許的口岸城市範圍同樣有所拓寬，涵蓋了國內所有II類機場。
至此，美國航司想要復航中國，條件已經明晰：不再受此前航班計劃限制，但必須符合防疫要求。
用我國民航專家的話來説，就是將“皮球踢給了美方”。
同時，民航局還明確了與防疫有關的獎懲機制。
簡單一句話，想更多復航就要做好乘客檢測工作：
獎勵措施：
航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續3周為零的，可在航線經營許可規定的航班量範圍內增加每週1班，最多達到每週2班。
熔斷措施：
航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行1周；達到10個的，暫停該公司該航線運行4周。“熔斷”的航班量不得調整用於其他航線。“熔斷”期結束後，航空公司方可恢復每週1班航班計劃。
航班的“新政”一出，緩解了不少人對海外留學生回國問題的關注和擔憂。
中國留學生或可嘗試通過第三國轉機回國。比如國航北京-温哥華航線、南航温哥華-廣州航線、東航上海浦東機場-多倫多航線、廈門航空温哥華-廈門航線。
同時，中國留學生還可以嘗試從其他國家轉機回國，目前這些航線航班計劃尚未變動。留學生可關注中國各航空公司最新公告。
中美的航班“熔斷”，意味着，世界的NO1和NO2對話將進一步減少。、
冷戰的態勢，也愈演愈烈。
美國是世界上最大的市場，我國是世界上最大的工廠， “失聯”的直接效應就是，眾多的留學生、探親者、商務人員和商品貿易運輸等，就成了大問題。
到此，這中美之間的空中運輸該如何收場呢？
6月5日開始，美國已經對我國的33個機構實施制裁，步步緊逼。
中美之間“脱鈎”，至少目前看來，兩敗俱傷的後果，恐怕不是美國或者中國能夠承受得起的。
總之，妥協能達到最好的談判效果，也是最合理最明智的選擇。
希望，中美空中“熔斷”，還是不要發生的好。