為什麼説日系發動機不能修，一拆開相當於被毀了

要説現在國內車企的發展狀況的話，確實有不少車企開始嶄露頭角，例如長城、吉利、長安和奇瑞等都是老牌子了，而且進步非常迅速，造車能力出眾。可是在不少消費者心目中，買車的時候首選還是合資的，特別是日系和德系的車，在國內是最受歡迎的。畢竟日本的工業水平也確實有它的特點和長處，積累了不錯的口碑，比如汽車發動機，日本研製了很多經典款的汽車發動機，有4A-GE、JZ、RB、F20C等，都是以馬力足、適合改裝燈特點世界聞名的，經常在改裝界和賽車界大放異彩。2018年的時候，沃德十佳發動機裏，有四款都來自日本，被提名的日系發動機更是有十多種，不管是質量還是款式都有不錯的表現。

日本生產的汽車發動機，一直是“不能修，一拆開就廢”。日產發動機的穩定性很強，一般的發動機，開上七八年都是可以的，如果它出了小毛病，4S店也不是隨便能修它的，店裏一般建議你忽略這些問題。因為日系發動機不同於大眾發動機，大眾發動機出了毛病，修了就會更好用，而日系發動機哪怕是出了一點滲油的小毛病，只要它的密封墊被拆過，哪怕它滲油的問題解決了，它的其他方面也已經出現了變化，不再是最初那樣，比如發動機噪音，動力和油耗都有可能出現問題，所以説日系發動機修了就壞了，是有道理的。

進行發動機維修的時候，按通常的情況來説，都得把發動機拆解開來才能看到問題，這都是必須有的一道程序，但是拆開了是拆開了，修理完後你還得把它原封不動的裝回去才行，這件事情對別的發動機來説沒什麼難度，可是日系發動機比較特殊，這件事很難順利完成，差不多就沒有哪家維修店能把日系發動機原封原樣地裝回去。主要是因為日系發動機在當初安裝的時候，每個零部件安裝的時候都是嚴絲合縫的，因此要拆開的話，基本上只好用大力才可以完成拆卸，到修好再次安裝時，部分零件因為用力過猛，形狀都發生了一些變形，重新安裝的話，肯定做不到貼合那麼緊密，發動機就相當於受到了更大的損害。

雖然今天在對發動機進行拆解時都不再使用蠻力，一改過去的暴力拆解方式，使得發動機受損的程度大大降低，但維修過的發動機無論如何也無法和剛出廠的日系發動機相提並論，部分發動機在經過拆修後，使用壽命大大縮短，特別是豐田汽車的發動機，所以就算是汽車面臨漏油這樣的狀況，也不會隨便就對日系發動機進行拆除。因此綜合多方原因，拆解日系車實在是下下策了，如果日系汽車使用過程中出現問題，要儘量避開拆解日系車的處理方式，不然在進行拆解處理後，就很難完全恢復之前的狀態，那時候後悔也無濟於事。