日前，國家發改委印發《關於做好縣城城鎮化公共停車場和公路客運站補短板強弱項工作的通知》，《通知》提出推進主要公共建築配建停車場、綜合客運樞紐配建停車場、路側停車位設施升級改造、政府主導停車信息平台等建設；鼓勵建設立體停車場、機械式停車庫等，在具備條件的地區推進“P+R”停車場建設等。多舉措推進城市智慧停車平台建設。
在不能改變城市現有格局的前提下，大刀闊斧增加車位數量並不現實，只有將重心放在解決信息不對稱、提高車位利用率等以補齊短板為核心的問題上，實現城市停車共享，才是治標治本之根本。
公安部最新數據統計，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車2.7億輛。全國有69個城市汽車保有量超過100萬輛，31個城市超過200萬輛，12個城市超過300萬輛。其中，北京超過600萬輛、成都超過500萬輛，分列前兩位。
與日俱增的城市汽車保有量，一方面體現了中國疫後經濟在逐步回暖，另一方面，8000萬停車位缺口，也愈發凸顯了中國城市停車管理的緊迫性。從去年中央政治局會議重點提出城市停車補短板工程，到今年政府報告將城市停車列入“新基建”重點內容，以人工智能、大數據、5G等技術為核心驅動的智慧停車建設，開始迎來了市場下沉的關鍵期。
當前，不少城市都在開展智慧停車試點，一些機關單位和公共停車場也率先實施共享停車，對激活存量資源、提升車位利用率及緩解停車難發揮了重要作用。眾所周知，資源錯配是導致城市停車使用率低下，加劇停車難矛盾的主要原因之一，數據顯示，全國僅有9%的城市車位使用率在50%以上，其中北上廣深四大一線城市的車位使用率分別為49%、40%、48%和55%，打破“信息孤島”是提升車位利用率和使用效率的關鍵舉措。
智慧停車將碎片化信息系統整合，形成閉環，能夠大幅度提高效率，改善車主停車體驗。電子收費方式也避免了現場議價、亂收費等現象，管理更加規範、透明。無人值守減少人員接觸，也更符合公共衞生防禦需求。過去，單單是路側停車管理人工成本便佔總成本的70%至80%，層層轉包、承包和其他認為因素的過度參與，導致停車收入上繳困難，“跑冒滴漏”現象嚴重。如今，這些問題也將得到徹底解決，城市停車“繡花式”管理正在成為現實。