圖為中蘭鐵路峽門隧道貫通儀式現場。 丁銘春 攝
中新網銀川7月16日電 (李佩珊 丁銘春)7月16日8時18分，歷經450天艱苦施工，位於寧夏中衞、由中國鐵建大橋局西北公司承建的中蘭鐵路(寧夏段)ZLZQ-3標峽門隧道順利貫通，作為標段的重難點控制性工程，該隧道貫通為項目後續全線貫通奠定了堅實基礎。
新建中衞至蘭州鐵路東自中衞南站引出，西經蘭州新區接至蘭州樞紐，線路全長218.494公里，其中寧夏段46.213公里，橋隧比約88%。此次貫通的峽門隧道位於寧夏中衞市南部山區，起訖里程為DK66+530.27~DK67+523，全長992.73m,為雙線無砟隧道，設計時速250公里/小時，最大埋深約48m，最淺處埋深僅有1-2米。洞門均為帽檐斜切式，圍巖整體情況較差，不良地質圍巖佔比高，Ⅳ級圍巖全長318m，Ⅴ級圍巖全長409.73m，IV、V級圍巖佔比達73%。
圖為中蘭鐵路峽門隧道貫通儀式現場。 丁銘春 攝
在施工過程中，受地形、地層、地下水及構造影響，隧道地質條件較複雜，節理裂隙發育，容易發生掉塊、塌方事故。為了提高隧道施工的安全係數，建設者採用新奧法原理組織施工，根據不同圍巖級別及周邊環境選擇相應工法，Ⅲ、Ⅳ級圍巖採用台階法開挖，Ⅴ級圍巖淺埋、偏壓及黃土地段採用三台階法開挖。施工單位嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、緊襯砌、快封閉”的施工原則，同時以地質調查法為基礎，結合彈性波反射法等物探手段進行綜合超前地質預報，施工安全得到保障。
“隧道開挖必須儘可能減輕對圍巖的擾動，充分發揮圍巖的自穩能力。鑽爆過程中我們採用光面爆破技術進行爆破作業，根據圍巖情況，及時修正爆破參數，以達到最佳爆破效果，形成整齊準確的開挖斷面，這極大降低了安全風險，保障了隧道順利貫通。”峽門隧道主管工程師孫長青表示。
圖為中蘭鐵路峽門隧道施工現場(資料圖)。 丁銘春 攝
新建中蘭鐵路(寧夏段)是中國“八縱八橫”鐵路網京呼銀蘭通道的組成部分，項目建成後，銀川至蘭州兩個省會(首府)城市之間的通行時間將大大縮短，並通過蘭州打通寧夏向西到烏魯木齊方向、向西南到成都、貴陽方向的快速通道，未來將與包銀高鐵、銀西高鐵、吳忠至中衞城際鐵路共同構成寧夏回族自治區內聯外通的“黃金通道”。(完)