7月7日，貴州安順市一輛公交車墜湖，造成21人死亡、15人受傷。安順公安對事故調查結果為司機張某鋼系對拆遷不滿，喝酒後蓄意駕車衝進湖中，已在事故中死亡。此外，網傳張某鋼女兒因高考失利投湖自殺為謠言，公安機關已立案調查。
張某4年前離異後一直獨自生活，經常感嘆自己生活不幸福。最近，張某一套40平米的房子拆遷，拆遷結果令張某不滿。心生怨念的張某在事發當日提前把白酒裝入飲料瓶，在工作時偷偷喝下，把一輛載滿乘客的公交車開進水裏，造成了21名乘客的死亡，也造成了21個家庭的破碎，其中還有一名當天準備參加高考的高三學子，令人惋惜。
這不禁讓人想起兩年前的另一起公交車墜江事件。
2018年10月28日，重慶市萬州區一輛公交車在萬州區長江二橋與一輛小轎車相撞，隨後墜入江中，造成15人死亡。車輛打撈出來之後，公安機關成功恢復SD卡數據，提取了事發前車輛內部監控視頻。根據視頻和前站下車的乘客證實，一名女子因為坐過站與司機發生爭執鬥毆，導致公交車失控墜入江中。
雖然兩起事故發生的性質不同，一個是司機主觀報復社會，一個是被乘客毆打所致，但歸根結底都是車上的人因為情緒問題釀成的悲劇。
大巴車是公共交通工具，搭載着數十人的生命安全，現在卻彷彿變得越來越危險，這不僅讓我們產生了思考，發生意外的時候如何逃生，或者如何避免意外發生？
思考一：公交車墜河後，乘客如何逃生？會游泳的生存幾率會更大嗎？
這年頭，坐個公交車竟然有落水的危險，那麼問題來了：當我遇到汽車落水的意外情況，我還有機會逃生嗎？如果我會游泳，是不是生存下來的幾率更大呢？
那要看車子是如何落水的了。
2018年重慶的事故，無一人生還，這次貴州的事故，卻有15個人活下來了。這是為什麼？
原來2018的時候，重慶公交是從橋上直接下落到水中，高度達45米，相當15層樓高度，空中還有可能翻轉。等到車身落水時是撞擊水面的，車子裏的人受到劇烈衝擊，十有八九會直接是失去意識。在這種高度下車子的勢能極大，車身變形車窗破裂，江水迅速湧入，加速公交車墜落江底。
如果是遇到這種意外，生還的幾率是比較低的。
前幾天的貴州落水公交車不是直接從橋面下墜到水面的，橋欄下面是有一個斜坡，公交車等於是開進水裏而不是摔進水裏的。車裏乘客受到的衝擊較小，僅來自公交車的加速和與護欄的相撞，大部分乘客不會瞬間失去意識或者意識短暫模糊後可以迅速恢復。
如果是遇到這種意外，有用就能派上用場了。
但是我們永遠沒辦法預判到底會遇到什麼意外，所以考慮怎麼樣自救，不如考慮如何預防再發生類似的情況。
思考二：為什麼公交車沒有跟車員/安全員？
也許很多人都有和我一樣的疑惑，不管是駕駛員自身原因，還是乘客導致，都是因為負責公交車安全的人，只有駕駛人自己一人，在發生意外情況時候無法單獨處理。
那為什麼公交車沒有跟車員/安全員呢？
當局者迷，旁觀者清，有時候駕駛員和乘客發生爭吵，可能會陷入負面情緒中，而忽略行駛安全。
如果能有多一個人，就可以及時發現駕駛員的異常，或者在駕駛員遭受乘客威脅的時候保護行駛安全。
但是為什麼只是極少部分的公交車有跟車員呢？
其實最主要的原因應該還是成本太大。
以前豬肉五塊錢一斤的時候，公交車也是一塊兩塊的票價，現在豬肉都四五十塊一斤了，公交車票價還是兩塊。
別看公交車有些路線每一輛都是滿載，其實公交車如果按正常運營來計算，都是虧本的，需要補貼才能生存下去，更別提還有一些基本沒人搭乘的路線班車。
所以如果給每一輛公交車都配備跟車員，財政壓力是非常大的，要想實施起來不是一朝一夕，一紙文件就可以的。
比起加配人員，公交車公司更應該加強駕駛員的業務素養，注重駕駛員的心理建設。
一些駕駛員仗着自己開大車，在馬路上橫行霸道。我之前在廣州有一次坐公交車，那個司機就因為加塞的問題和路上別的小車司機鬥氣，踩了油門和小車司機並排行駛，還把前車門打開和小車司機對罵，這就是赤裸裸地危險駕駛，置滿車乘客安危於不顧啊。
乘坐公交車的人那麼多，我們沒有辦法保證別人都做到胸襟廣闊，所以公交車駕駛員的心理素質尤為重要，必須能夠妥善處理和個別無理乘客的矛盾。
希望在這事件發生之後，能引起各公交車公司的重視，在駕駛員的上崗培訓和定期心理核查上多下功夫。
我們作為乘客，也應該把安全牢記在心中，別因為一些無關痛癢的事情就和駕駛員發生無謂的爭執，影響行車安全。
忍一時風平浪靜，退一步海闊天空。