説到混動，相信大家首先都會想到豐田，相比之下，本田的混動系統給大家的印象會沒有來的那麼深刻，畢竟本田的VTEC更會引起大家的興趣。但豐田與本田都是量產混合可近五年隨着新能源汽車的逐漸發展，一向被譽為發動機領域佼佼者的本田選擇在油電混動領域發力，該領域曾被豐田壟斷了多年，本田以黑馬的姿態與豐田齊頭並進，甚至有超越之勢。動力汽車的始祖，豐田和本田早在20年前便分別將豐田普鋭斯和本田Insight推向市場。前浪與後浪的對戰！豐田混動與本田混動哪個更強？
作為混合動力的代表，豐田THS目前最強勁的對手，或許在大多數人眼中只有號稱有着更高能效表現的本田i-MMD混合動力系統。在混合動力的技術方案上，兩家日本汽車製造商的實現方式各不相同：本田採用「混聯式」混合動力系統，即在大多數情況下它是一輛電動車，汽油發動機僅用於為鋰離子電池供電，只在某些激烈駕駛時和高速行駛狀態下，發動機才會以特定的傳動比驅動前輪；豐田採用業內熟知的「並聯式」混合動力系統，即搭載兩台發電機、一個行星齒輪（或稱為動力分配器）、一台四缸汽油發動機和一套鎳氫電池組。
從數據上來看，本田的i-MMD混動系統已經在數據上超過了豐田THS系統。原因也很簡單，相比起豐田來説，本田的混動系統比較簡單粗暴。簡單地説，本田把豐田那些比較複雜的有點協調發力的東西直接通過一套功率更大的電動機與容量更大的電池組解決了，低速只用電動機，通過發動機帶動發電機供電，需要急加速的話有電池提供額外動力。這個思路取得了很好的效果，本田的混動系統在動力響應、加速數據上都比豐田更有優勢。所以，本田的i-MMD混動系統更接近可以上新能源車牌的插電混動系統（PHEV）。
正是這種更為簡單的混動解決方案，使得本田的i-MMD有更好的擴展性，通過加大電池容量並增加充電設施，就可以變成一套插電混動系統。不僅如此，通過取消發動機與傳動系統的連接，讓發動機直接為電動機發電，從而變成與理想ONE類似的增程式混動系統（REEV）。
但是豐田也有其優勢，作為二十年來混動界的王者，豐田的THS系統至今仍然在不斷進化之中。豐田的THS混動系統最大的特點就是“混”的明白，行星齒輪混動系統幾乎是目前市面上平順性最好的混動系統，也是目前最成熟、應用最廣泛、面世最久的混動系統。説白了，就是豐田有一台更為複雜的ECVT變速箱做支撐。雖然THS系統實現過程更復雜，比IMMD系統有更多的能量損耗，不過在最終體現在油耗上的表現卻相差無幾。然而，好技術向來不需要分享，豐田自1997年開始，對核心混動技術採用了長達20年的專利封鎖。
不僅如此，豐田採用的鎳氫電池在可靠性與衰減度上也要比本田的鋰電池要更好。這一點可以從售後服務的數據上體現出來，從2015年美國消費者報告來看，2009款的美版本田思域混動有30%更換了電池，2010款及後續車型有32%更換了電池。2011年1月，加拿大電視台對温哥華的出租車(温哥華90%的出租車為豐田普鋭斯)做了一次調查，調查結果顯示豐田普瑞斯出租車(很多總行駛里程都已超過了100萬公里)，平均在行駛70萬公里左右才第一次更換電池。
綜合來説，從性能方面來説，本田更強；而從可靠性方面來説，豐田更好。豐田THS混動系統的特性使得其可靠性更好，也更為安全，對空間的要求更小，更適合家用。而本田的i-MMD結構更為簡單，但由於鋰電池本身的特性所限，其所佔的空間更大，壽命也更短。作為消費者的我們在選購時，也要充分考慮自己的需求。