中新經緯客户端9月22日電(劉雪瀅)共享單車爆發式增長在解決人們出行難題的同時，企業無序投放、押金缺少監管、車輛亂停亂放等問題也隨之而來，今年以來，規範共享單車發展的新規陸續出台。這些政策能否有效規範行業、治理亂象？監管規定給共享單車企業帶來一定壓力，此行業是否會迎來一輪洗牌？
9月22日，在中新經緯聯合微博財經共同策劃推出的系列財經沙龍活動――“財經V熱評”中，中國國際經濟交流中心副總經濟師、中新經緯特約專家徐洪才與北京市社科院研究員、首都綜治研究所所長、中新經緯特約專家袁振龍，就這一話題進行了探討。
如何規範共享單車行業發展？
近期，北京市發佈共享單車監管新規，其中要求共享單車要安裝衞星定位裝置，設置電子地圖，還要求共享自行車一般投放使用三年應更新或報廢，這對共享單車企業而言是一個不小的壓力和挑戰。這些措施的實施能否規範共享單車行業的發展？
袁振龍認為，總量控制是共享單車出現風控增長後的一個必要舉措，每個城市的人口量保持在一個比較穩定的規模，每天的共享單車的使用量也保持在一定的規模，保持在這樣的規模避免了共享單車的過量投放。
徐洪才對此表示認同，他同時提出，市場從野蠻生長到有序的健康發展，離不開政府的規範，而共享單車市場也經歷了這樣一個過程，針對單車亂停亂放影響市容等問題，要進行整體上的梳理規範。
“要讓市場有一定的競爭，但是必須是良性的，同時也要避免惡性競爭。最終要保護消費者的權益，同時也要加強企業的責任。通過政府有序的規範和引導，以實現這個行業健康平穩的發展。”徐洪才説。
行業的新一輪洗牌是否已經開始？
悟空單車首個死亡，酷騎單車陷入押金難退風波，幾家小型共享單車企業被發現並未進行資金託管，甚至和P2P公司有資金往來，行業的野蠻生長階段是否已經過去？是否會迎來洗牌潮？
“經過前期市場競爭，市場初步實現優勝劣汰。”袁振龍説，“目前共享單車的盈利模式主要為：收取服務費和收取押金。運營三年基本可實現盈利。為了消費者的權益，對押金的管理很有必要，一些共享單車企業將押金投放到一些高風險行業，存在押金難以回收的風險。共享單車企業應該找到‘盈利點’。”
徐洪才指出，共享單車企業應該樹立服務意識，通過改善服務來贏得收費，收取押金不應該成為主營收入，應該有“底線思維”，吸取資金挪用產生危機和風險的教訓。不能僅靠非主營業務獲取盈利。
未來一線城市的出行趨勢是怎樣的？
目前在北上廣深生活的市民出行壓力較大，僅北京市排隊搖號購車的人數已經超過了一百萬人。公交、地鐵、出租車、私家車、共享單車等多種方式，給市民的出行提供了很多選擇，未來的出行方式趨勢如何？怎樣進一步緩解出行壓力？
袁振龍認為，大城市出行應以地鐵為主體，共享單車作為補充的方式，解決市民出行“最後一公里”的問題，共享單車的出行很大程度上緩解了自行車被盜的問題，同時也在一定程度上解決了“黑車”的問題。從這個角度看，在未來的二三十年，共享單車尚有比較大的空間。
徐洪才主要談到出行需求的多樣性，他認為除了關注高鐵對於長途出行的益處，還應該看到個性化的、以家庭為單位的中短途出行需求十分強烈。隨着收入的增加，市民對出行的便捷性、舒適性要求提高。
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