關於Jeep這個汽車品牌，相信大家對它都印象深刻，曾經一句“不是所有的SUV都叫JEEP”讓很多人記住了這個品牌。一直以來，Jeep都秉承着純粹的美系硬派設計風格，在汽車市場上個性鮮明，Jeep旗下的牧馬人更是被無數熱血男兒視為夢想之車。在過去的很多年時間裏，Jeep都是進口車的身份，直到2015年Jeep才終於實現國產，成為廣汽菲克家族的一員，這意味着Jeep在中國市場的征程進入了一個新階段。
雖然Jeep國產的時間比較晚，但憑藉着牧馬人此前積累下來的強大品牌知名度，在進入市場後立馬成為了焦點，首款國產車型自由光一上市就迅速走紅，隨後Jeep又趁熱打鐵推出了指南者、自由俠等多款SUV車型，市場反響都不錯。到了2017年，Jeep品牌在華全年累計銷量就已經突破了22萬台，速度之快足以讓人驚歎，而彼時的Jeep品牌，就像是一顆冉冉升起的新星。
不過Jeep在國內的好日子並有持續太久，從2018年開始，國內汽車行業出現下行趨勢，Jeep也隨之走上了下坡路，銷量不斷下滑。到了2019年，廣汽菲克Jeep全年累計銷量僅剩6.32萬台，同比暴跌49.21%。進入2020年之後，車市繼續下行，再加上疫情的打擊，Jeep的日子更加難過了。銷量數據顯示，廣汽菲克Jeep在7月份的銷量僅有3035輛，截至今年7月份，Jeep已經連續31個月銷量下滑，可謂是“跌無止境”。
僅僅兩年的時間，Jeep就從巔峯跌落到了谷底，跌落的速度似乎比想象中更快，那麼Jeep這是怎麼啦？回顧Jeep過去這5年的表現不難發現，Jeep的發力期主要是在進入中國市場後的頭兩年，通過自由光、指南者、自由俠這三款主力車型實現了銷量突破。但自從2018年4月份大指揮官上市以後，Jeep便再也沒有引入新車型，既有車型的更新換代速度也很慢，完全跟不上市場前進的步伐，從而導致市場熱度和競爭力不斷降低。
在Jeep正式進入國內市場的這幾年時間裏，也暴露出了非常多的質量問題，自由光、指南者、自由俠這幾款主力車型在質量上均飽受質疑，變速箱異響、變速箱頓挫以及燒機油都是Jeep由來已久的質量問題，在這些質量問題面前，所謂的情懷根本不值一提。Jeep作為典型的美系車品牌，之前採用的都是較為粗放的生產模式，它現在顯然還沒有適應國內追求精細品質的消費需求。
總的來説，Jeep背靠實力雄厚的FCA集團，有着紮實的造車經驗和技術功底，不過在中國市場上，Jeep並沒有展示出自己最好的一面，更沒有給消費者留下很好的印象，靠着消費者對它的情懷度日。FCA集團旗下的菲亞特已經因為銷量不濟退出中國市場了，菲亞特和Jeep都犯了一個致命的錯誤，那就是沒有重視中國市場，如今FCA集團在國內只剩下Jeep這一根獨苗，希望Jeep不要步菲亞特的後塵。