2020，The Year of Ferrari ， 可以説是法拉利年， 短短半年間， 已經先後發佈了 812GTS，F8 Spider 及SF90 Stradale三款全新超跑， (以上三款已在我欄目發佈了） Maranello馬拉內羅似乎意猶未盡， 再來一台同樣引人關注， 國外已經熱議沸沸揚揚的 全新世代，代表法拉利未來設計語言： Ferrari Roma 8月8日正式登陸中國·廣州
不同於之前的SF90 Stradale， Roma 定位為入門版法拉利， 設計更為前衞，科技更趨年輕， 不要以為入門版就一切從簡， 也不因此而認為她會變慢， 百分百法拉利基因的作品， 從傳承中沉澱突破， 在未來中遇上覆古， Ferrari Roma．
LA NUOVA DOLCE VITA! 正可謂新的美好優雅生話。
Roman Holiday 羅馬假日， 一齣五十年代的經典小品電影， 曾經迷醉當代年青男女，也造就了一代影后奧黛麗赫本。
我們亦曾在羅馬打個卡，只是當時並不太注重攝影
Roma， 依然是充滿浪漫與激情交替的羅馬，近年法拉利就喜歡用意大利城市作為名稱，不難猜到Ferrari 就用五十年代的羅馬生活，作為新車創作的題材。
面前這台簇新的Ferrari Roma，擁有頗具爭議的外觀，在法家傳承與突破超越之間，復古理念卻以未來方式展現，大膽之餘，更見法拉利高級副總裁兼設計部老大，Mr．Flavio Manzoni的揮灑自如。
Mr．Flavio Manzoni
爭議，在於傳統保守與創新進取之間徘徊，有人説她離經叛道，脱離了法家的靈魂與族譜，也有人説她超乎尋常的美麗與前衞，一切，其實就看自己怎麼看，不同觀點自有不同的觀感，也許，市場自然會給她一個定義。
Roma，不一樣的紅。 法拉利傳統就是一抹豔紅，七十年間創造了無數經典的超跑，總是當代炙手可熱的名人愛車。
新一代的法拉利已然面世，Ferrari Roma 由副總裁Manzoni負責，從他作品中可以看出法拉利的未來走向。 Roma在某種程度上，跟剛發佈的SF90有部份相似的地方，但當然的定位不同，佈局不同，是另一種圈層的ICON。
外觀上，Roma 以現代手法展現復古情懷，線條的處理有點五六十年代的氣息，如果一直有留意Ferrari ，自然感到車身弧線非常有熟悉感。
4656 X 1974 X 1301，其尺寸也屬於完美的GT比例，但不同於GTC4 Lusso T，Roma的流線型還是像一台傳統的兩座跑車多一點。
星型的輪圈，可以追溯到F40時代
Roma前臉已經開始有爭議，只因有破有立，是新的設計語言，當然會有習慣也有不習慣。
全新大燈，斯文了，粗十字格柵，復古了，更流線頭蓋，修長的前車身比例，非常的法拉利。
前臉給我的印象，雖然新元素滿滿，有點復古式優雅，我感到的是平易近人，像一個新相識的同鄉朋友般，有點熟悉卻又淡如止水的感覺。
側身與車後部我覺得反而是精彩所在。從側面清楚可見其復古弧線，後部圓渾，更意想不到法拉利後部能可以放行李。尾燈不是圓型有所突破，還有可升降尾翼，但現場這台沒有升起。
我覺得側面是漂亮的，但由於是前置發動機而非中置，無須側身進氣，少了點肌肉感。
尾燈現代感強，突破了圓型燈的規限
車門跟SF90相同，用按鈕控制開關。進入駕駛艙，並不因為超跑而變得困難，倒像房車般的松容。2+2的座艙佈局，讓Roma是純粹Grand Tourismo的類別。
內飾佈局是全新的，雖然儀表台也跟SF90相像，中控卻是全新組合。 雙屏加副駕屏的介面揉合了現代感，中央是手觸式多功能介面，下面的復古懷舊樣子的變速箱控制，但卻是現代的方式控制，充滿玩味。
後座其實仍然是dog Seat，比較窄小，老實説成年人坐後排不怎麼舒服。 整體而言，我對內飾蠻有好感，也有新意，唯一挑骨頭是音響配上JBL而非柏林之聲，其他沒什麼投訴。
如果從熟悉超跑行情的玩家角度，238萬裸車價其實吸引。 當然還須加上豪車税購置税等一系列費用，加起來300有找差不多。 而且在這領域中，真的不乏對手！直接就是 McLaren GT，Lamborghini Huracan，Aston Martin Vantage等。 但通常買得這個價位的朋友，都很清楚什麼才是自己所想要的，所以儘管還有選擇，如McLaren 的剪刀門，AM Vantage 的性感尾部，都有足夠剎傷力，不過論Ferrari 的賽道表現，又真的是最為上乘的操控駕駛及乘坐感受，法拉利的自信，從不缺席。
早早就已經沒有所謂入門版概念，Roma的動力系統，跟Portofino，GTC 4 Lusso T共享，更是拿了2019最佳發動機大獎稱號的3.9升V8雙渦輪增壓發動機，620匹馬力，720牛米，0-100公里加速為3.4秒，還算入場版欺場嗎？
配上法拉利最新的8速雙離合變速系統，與SF90共享，還有法拉利的扭矩矢量電子差速器，以及其最新側滑控制6.0和法拉利動態增強器，作為標準配置。 不賴吧？
作為2+2佈局的超跑，犧牲了中置動力佈局是唯一選項，是理解，但也是我的雞肋。 我個人更喜歡中置的法拉利，在我上次深度試了GTC4 Lusso T之後的個人取向。 應該説喜歡更優雅形態的Ferrari ，所以我對Roma的好感更多於488 GTB。
凡喜歡車的，無一不説法拉利，無論喜歡不喜歡，總有一個法拉利的夢。
我自己另一個卡丁賽頭盔，玩的
我作為一個車痴，當然不會例外。我對於早年的Ferrari ，會更大的着迷。所以我到過意大利，阿布扎比，曾經與一些最經典的法拉利近距離眼神的確認。而當中，心中神車250GTO，Dino 246GTS 是我的最愛。
所以，懷舊而復古，Roma對我而言就不一樣的法拉利感覺。 同是F1及超跑迷，儘管我在F1是梅奔及邁凱倫的粉，主因是Hamilton 及 Senna，而對於法拉利，是一家讓人肅然起敬的超跑品牌。對於後世超跑的方向，F1的魅力，法拉利絕對有其不可代替的貢獻與地位。
人無完人，企業也相同，對於法拉利在F1的表現乏善可陳，也説比較政治，其實也是一個企業在脱變過程的一剎那吧，一個足夠強大的偉大企業，也同樣有高有低，而劇本的發展，也必然會再次輝煌。 Ferrari ，是足夠強大，我心不會懷疑。
法拉利大中華的CEO
法拉利大中華總監及香港總經理，董琦女士
法拉利大中華技術顧問 Allen Ma
現場佈置為五十年代的Ball Room
