許多人在成為奶爸之後，都不得不放棄自己熱愛的汽車運動，相信不少人都深有同感吧？但真正熱愛汽車運動的人還是會忍不住想要一輛能兼顧操控的超級奶爸車，而奧迪RS6這類旅行車無疑是最好的選擇了，不過高達150萬的售價讓不少人止步不前，那退而其次的話你會考慮馬自達CX8嗎？
馬自達一直號稱“東瀛寶馬”，不僅有着出色的操控性，其發動機技術也是走在世界的前沿，再加上“魂動”的經典家族式外觀設計，理論上應該是較為火爆的品牌之一，但旗下眾多車型卻一直處於叫好不叫座的狀態，包括這輛馬自達CX8。
或許有關注車圈的小夥伴都知道，馬自達CX8在上市之初曾放言稱要吊打豐田漢蘭達，但如今銷量卻慘淡不已，在今年7月份累計銷量僅有56輛，1-7月份累計銷量也僅有402輛，甚至連漢蘭達的零頭都不到，着實讓人心疼。那這輛人人都叫好的馬自達CX8究竟出了什麼問題呢？我們總結出了以下幾點原因。
第一、固執的馬自達，整體性價比較低。
馬自達本身的產品實力是值得肯定的，甚至能在國內積累一部分忠誠度極高的消費者。不過，在有史以來最嚴苛的國六排放標準正式實行後，大部分車企為了清理國五排放標準的庫存車都採用了大肆降價，甚至一線豪華等品牌都有着不錯的優惠幅度，最高還能有10萬元的優惠幅度，而二線品牌的馬自達卻始終堅持自己的初心，不願與“以價換量”的品牌車型同流合污，相較於其他車型來説性價比較低，因此就沒有消費者願意為他買單。
第二、空間相對小。
大部分人選擇中型SUV都是側重它的空間表現，馬自達CX8雖然與漢蘭達同樣定位為中型SUV，但受限於造型的設計，再加上為了追求操控，在空間方面的利用率較低，而相比起來，漢蘭達方正的造型再加上豐田獨有的空間優化，讓它的內部空間有着不錯的表現力，在市面上也廣受好評。
第三、產品定位和動力。
其次，對於大部分消費者來説選擇7座SUV都是為了追求舒適以及符合家用的汽車產品。豐田漢蘭達給消費者的印象就是空間大、舒適高、品質好，相比較之下馬自達CX8所塑造的形象則是年輕化、運動化。除此以外，馬自達CX8搭載有着創馳藍天技術加持的2.5L發動機，整體操控性能不錯，動力輸出也相當平順，但從參數來看相較於豐田漢蘭達的2.0T卻沒有明顯優勢，甚至還處於劣勢地位，因此消費者也就更願意選擇同價位的豐田漢蘭達而不選馬自達CX8了。
第四、品牌影響力。
正所謂“車到山前必有路，有路必有豐田車”，豐田的汽車產品有着極為均衡的表現，通過多年的市場考驗後也積累了大量的市場口碑，同時也讓豐田有着較高的人氣，成為全世界知名品牌之一。相反，馬自達這個品牌則顯得較為小眾，因為它屬於引領汽車潮流的產品，設計極為個性，很少走符合大眾的路線，尤其是在空間方面，馬自達始終覺得車內空間並不需要那麼大，再加上它始終堅持為駕駛者帶來更完美的操控體驗，從而犧牲了部分的舒適性，這樣追求極致的品牌產品只能讓部分熱愛操縱的消費者為其買單，導致市場保有量較小，品牌影響力也較弱。
第五、產品的定價過高。
馬自達CX8的市場定位為中型SUV，與這個級別的標杆漢蘭達直接對標，官方起售價為25.88萬元。不過，相較於老牌豐田漢蘭達來説，馬自達CX8的起售價要高出近2萬元，這樣的產品差價讓不少人更願意選擇品牌影響力更大、產品質量有保證的豐田漢蘭達。如果馬自達CX8的起售價能惠民一些，相信還是有不少人願意選擇它的。
總結
其實馬自達CX8的產品力還是不錯的，只是相較於中型SUV的標杆漢蘭達來説沒有明顯優勢罷了，而馬自達又始終不願意低下自己高傲的頭顱，不願直降身價。除此以外，在國內消費者愈發理性的時代，大家在買車時都會進行多方面對比，而你馬自達哪哪比不過，自然而然就沒有人願意為你買單了。不過為何依舊有幾十輛的銷量呢？我想還是有着不少馬自達的粉絲，或者喜歡馬自達自吸發動機，又或者所謂的超級奶爸為馬自達CX8做出的微薄貢獻吧。