蔚來的野心不止於換電，車主圈才是細分市場護城河
蔚來汽車作為眾多新能源汽車一員，從雨後春筍到劫後餘生，現在扛起國產新能源的頭牌，實屬不易。
一般發達國家成熟市場汽車品牌都屈指可數——比如美國的通用、福特、菲亞特-克萊斯勒、Jeep；德國的大眾、寶馬、奧迪、奔馳；日本的豐田、本田、日產；韓國的現代、起亞……
而中國密密麻麻，神仙打架，還有一眾圈錢湊熱鬧的新能源車企——
在中國，汽車品牌競爭格局圖如下，山頭林立，不可謂之不焦灼。
駕乘體驗有寶馬，乘坐舒適有奔馳，安全可靠有沃爾沃，省心服務有雷克薩斯……
甚至凱迪拉克也有了專屬洗浴心得車友圈：
蔚來很好切入定位，不搞紅海戰術，獨闢蹊徑，從高端國產入手。
先不惜代價造六輛超跑EP9給投資人玩玩，自然引來新聞不斷造勢，聲量夠大了再進入民用戰場。
很多人可能不理解，為什麼不從簡單到複雜？
實際上，從超跑到民用恰恰正是從簡單到複雜！造超級跑車比民用更簡單！
汽車工程師都知道，最難做的的不是什麼跑得更快，不是造型設計酷炫拉風，最難的是平衡cost & timing，要滿足高效大量生產的互換性原則。
超跑可以不惜代價，不遺餘力，沒有時間限制，甚至可以純手工慢慢打磨，這個零件錯了就重新打一個。
但民用工業化車間不同，你要保證一分鐘下線一輛車，來的零件必須絲毫不差安裝，由於一個零件裝配不上，耽誤了整條生產線，效率沒了，利潤也就沒了。
蔚來汽車在高端站穩腳跟後，產品實力必然也要德位相配。蔚來也要打造自己的獨特性和差異化，相應提出換電技術。
換電技術本身並不算創新，誰都能想到，三歲小孩子玩的賽車就是換電嘛。
大部分車企考慮到投入產出比就放棄了，換電意味着你要開全國網點，是一項重資產重運營的累活。
蔚來不怕呀，蔚來需要投資人花錢看到落地項目，需要源源不斷的投資，自然膽大心細敢為常人不敢為。
換電技術+電池租賃，蔚來核心競爭力和差異化似乎已經站穩腳跟，在市面上一眾妖豔賤貨中鶴立雞羣。
但蔚來野心不止於此，所謂換電技術、所謂電池租賃方案、所謂汽車性能、參數、安全等等均很容易靠砸錢與人海戰術被模仿甚至超越。
官網上也都是車主用户現身説法：
線下體驗店NIO House甚至提供劇場、會議室、咖啡、兒童樂園、休息區等等。