從F1到紐北 為何説運動基因才是思域的本性？

 説起平民“超跑”品牌，你腦海中會想到什麼？本田説第二，恐怕沒人敢説第一。“紅色H標”、“冠軍白”、“迷人的高轉聲浪”等各種標籤加冕，就像是“足球寫在巴西人的基因裏”一樣，這些源於運動的標籤，也都根植於本田的骨髓之中，生動地詮釋着本田歷久彌新的運動基因。

純粹性能 天生熱血   

上世紀60年代，賽車文化已經興起。F1方程式賽車是當時世界超高水平的四輪賽車競技比賽。F1賽場上目眩神馳的速度，令人血脈賁張的轟鳴聲，讓人腎上腺激素飛增。

1964年,僅有兩年造車經驗的本田正式進軍F1，1965年，搭載1.5升v12發動機的Honda RA271幫助本田獲得首個F1分站賽冠軍，那台身披白塗裝、紅色車標的RA272賽車一下子轟動了世界。1987到1991年，本田迎來了F1生涯的黃金時期，車隊連續5年獲得車手 車隊總冠軍，而1988年更是在16場比賽中斬獲15場勝利，創下F1賽事史的奇蹟，本田也得以名聲大噪。

其實本田一直以來都是如此，在研發階段瘋狂測試，改進，突破，始終堅守對速度和駕駛的極致追求。

1999年，本田推出有着“萬轉大魔王”之稱的本田S2000，搭載了VTEC F20C直四2.0L自然進氣引擎，最大馬力250hp，換算下來每公升能夠壓榨出125hp的超驚人實力。那破百的升功率、9000轉斷油的魔力，加上前後50:50的超狂車身配重不僅征服不少車迷，得到「高轉狂魔」的傳奇稱號，也使它成為本田紅頂家族中的巔峯之作。

除了上述性能車外，NSX的誕生也讓各路超跑肅然起敬，K20A、F20C紅頭髮動機同樣成為性能的代名詞，圈下無數終生本田粉。直到今天，掛H標的車依然遍及我們生活的大街小巷。

“紐北最速前驅”  一騎絕塵

悠久性能車歷史和傳奇色彩故事讓本田成為運動的符號，而對於資深車迷而言，本田更令人動容的是讓無數人魂牽夢縈的夢想之車——思域 Type-R。作為日系性能車的代表之一，小鋼炮界的常青樹，“紐北前驅之王”，思域 Type-R擁有極致的運動基因和極佳的操控性能，並以不斷突破和自我趕超的賽道精神實現運動進階。

2015年的日內瓦車展，本田正式推出了新一代思域TYPE-R車型，這一前驅性能車的標杆究竟有多快？

用“紐北”成績説話，本田思域TYPE-R以7分50秒63的成績，幹掉了包括圈數7分52秒的蘭博基尼蓋拉多LP560-4、圈數7分54秒的保時捷911Turbo、圈數7分55秒的法拉利F430 F1等眾多聞名世界的超跑，成功摘得“紐北最速前驅車“稱號。

此後這一成績，雖然在2018年被大眾高爾夫GTI Clubsport S以微弱的優勢打破，但思域何時在”運動性能“上服過輸，就在2019年四月初，十代思域Type-R再次殺回紐北，以7分43秒8的圈速刷新記錄，重新為本田拿下紐北前驅最速紀錄，狠狠的回擊了大眾的挑釁。

當然，好成績的背後離不開本田思域TYPE-R優秀的性能數據，其所搭載的2.0升VTEC渦輪增壓直噴發動機在6500rpm時爆發310馬力最大功率，在2500rpm時獲得最大扭矩400牛·米。憑藉如此強悍的能力，思域TYPE-R成功地將一干超跑甩在了身後。

對於追求極致運動的熱血玩家而言，思域 Type-R無疑是車迷心目中的正牌"超跑"和終極“信仰”。如今，思域三廂版已進入中國14年，並深得消費者喜愛，長期引領同級別市場C位，但作為Type-R原型車型的兩廂版遲遲未能引進，引得本田粉遺憾不已。

念念不忘，必有迴響，就在2020年初的Honda媒體大會上，東風本田官宣”東風Honda將在2020年國產兩廂思域“，可以説圓了所有玩車人的夢想，尤其是那些喜愛性能動力的朋友。

從數十年的發展骨子裏就藴藏的賽道基因，到如今即將通過推出兩廂思域讓消費者更直觀的感受它的運動性能，本田始終在不斷在奔跑，也不斷的讓越來越多的消費者認識一個運動、自由、激情的本田。

眼前這個少年，還是最初那張臉，天生熱血，一往無前！