奔馳A級真的好嗎？值26萬嗎？修車師傅説了大實話！

大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳A級真的好嗎？值26萬嗎？修車師傅説了大實話》。大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《奔馳A級真的好嗎？值26萬嗎？修車師傅説了大實話》。

對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳A級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了5100公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！對於這些疑問，這期我們請來一位奔馳A級的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車3個月，行駛了5100公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！

奔馳A級的外觀較同車型來看值得一提，整體的構型格調趨向於年輕化，突顯設計師的大家風範。車頭設計較為個性，沒有隨波逐流的雷同感，後車燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得奔馳A級多了幾分美感。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，凸顯駕駛者做事幹脆利落的品格，驚豔的輪胎造型是擊潰消費者視覺防線的最後一環。內飾給人最直觀的感受便是工藝感十足，非常有吸引力，便捷化的中控和回饋力度適宜的按鈕，對使用者特別友好，用料採用豪華車慣用的軟性材質，提升整體層次感，儀表盤設計別緻且信息顯示充足，空調出風口更有裝束條點綴，層次不必同級車遜色。可以説，內飾將“以人為本”的設計思路貫徹得無可挑剔。奔馳A級的外觀較同車型來看值得一提，整體的構型格調趨向於年輕化，突顯設計師的大家風範。車頭設計較為個性，沒有隨波逐流的雷同感，後車燈構型輕微外凸，猶如畫龍點睛，使得奔馳A級多了幾分美感。側身光鮮亮麗且線條路徑清晰明瞭，凸顯駕駛者做事幹脆利落的品格，驚豔的輪胎造型是擊潰消費者視覺防線的最後一環。內飾給人最直觀的感受便是工藝感十足，非常有吸引力，便捷化的中控和回饋力度適宜的按鈕，對使用者特別友好，用料採用豪華車慣用的軟性材質，提升整體層次感，儀表盤設計別緻且信息顯示充足，空調出風口更有裝束條點綴，層次不必同級車遜色。可以説，內飾將“以人為本”的設計思路貫徹得無可挑剔。

再看動力表現，奔馳A級的動力發動機採用了1.3排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出163Ps的最大馬力，最大扭矩也達到了250牛米。單從數據上講，奔馳A級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。在上坡和急提速的過程中看上去有些力不從心。chengming的變速箱是7擋雙離合，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。0-100km/h的加速成績為8.4秒，這與其他同類對手比起來，有些落後了。綜上所述，動力系統是奔馳A級比較明顯的一項軟肋。再看動力表現，奔馳A級的動力發動機採用了1.3排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以爆發出163Ps的最大馬力，最大扭矩也達到了250牛米。單從數據上講，奔馳A級的動力表現較為平庸，湊合用也是可以的。在上坡和急提速的過程中看上去有些力不從心。chengming的變速箱是7擋雙離合，雖然變速箱總體表現平穩，但響應時間略長，低擋升降反應較長，而高擋升降是平順的。0-100km/h的加速成績為8.4秒，這與其他同類對手比起來，有些落後了。綜上所述，動力系統是奔馳A級比較明顯的一項軟肋。

講到車子空間表現，對於在空間方面有需求的車友來看，恐怕要敗興了，車身尺寸為4419*1796*1432mm，軸距僅為2729mm，拿奔馳A級的尺寸對比奧迪A3三廂、奧迪Q3、寶馬X1的尺寸，表現上確實缺乏特點，基本無太大閃光點。回到乘坐舒適性上，身材較高的人會感覺頭頂比較壓抑。最後排湊合可以容納三個身材偏胖的人，但擁擠感較重。在第一排將座包位置調整好後，後一排乘客腳部空間餘量較小。整體而言，奔馳A級的空間表現讓購車羣體不太滿意。講到車子空間表現，對於在空間方面有需求的車友來看，恐怕要敗興了，車身尺寸為4419*1796*1432mm，軸距僅為2729mm，拿奔馳A級的尺寸對比奧迪A3三廂、奧迪Q3、寶馬X1的尺寸，表現上確實缺乏特點，基本無太大閃光點。回到乘坐舒適性上，身材較高的人會感覺頭頂比較壓抑。最後排湊合可以容納三個身材偏胖的人，但擁擠感較重。在第一排將座包位置調整好後，後一排乘客腳部空間餘量較小。整體而言，奔馳A級的空間表現讓購車羣體不太滿意。

在乘坐舒適度方面，奔馳A級在同類車型橫向比較中並不佔上風。底盤硬度較大，懸架配備較落後，座包柔軟度不足，包裹不夠嚴謹，在過不平整路面的時候，給人的感覺像是在坐船。空調性能還行，出風均勻，製冷快，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。加上舒適配置比較少，除開自動空調、後一排空調出風口外，就沒有太多提高舒適感的配置了，因此，奔馳A級在舒適性上些許落後於同級車型。在乘坐舒適度方面，奔馳A級在同類車型橫向比較中並不佔上風。底盤硬度較大，懸架配備較落後，座包柔軟度不足，包裹不夠嚴謹，在過不平整路面的時候，給人的感覺像是在坐船。空調性能還行，出風均勻，製冷快，以90km/h的速度行駛在路上會有較大的風噪及胎噪。加上舒適配置比較少，除開自動空調、後一排空調出風口外，就沒有太多提高舒適感的配置了，因此，奔馳A級在舒適性上些許落後於同級車型。

奔馳A級有着非常良好的操控表現，轉向手感偏輕，轉動幅度符合預期，女生也能輕鬆駕駛。在懸掛的穩定支撐下，急速拐彎也不會有大幅度的側傾。總的來看，奔馳A級在操控上的表現讓人可喜。奔馳A級有着非常良好的操控表現，轉向手感偏輕，轉動幅度符合預期，女生也能輕鬆駕駛。在懸掛的穩定支撐下，急速拐彎也不會有大幅度的側傾。總的來看，奔馳A級在操控上的表現讓人可喜。

油耗方面，在街市路和高速路各半的情景下，奔馳A級的綜合油耗只有7.1L/百公里。城市道路的油耗數據為9.2L，而高速行駛速度較快，實質測得油耗是5.9L。對於一款整備質量為1706KG的緊湊型車來説，油耗略低確實是奔馳A級鎖定客羣的一大利器。油耗方面，在街市路和高速路各半的情景下，奔馳A級的綜合油耗只有7.1L/百公里。城市道路的油耗數據為9.2L，而高速行駛速度較快，實質測得油耗是5.9L。對於一款整備質量為1706KG的緊湊型車來説，油耗略低確實是奔馳A級鎖定客羣的一大利器。

通過車主分享可知，奔馳A級之所以得到購車羣體的肯定，不僅僅是依附外觀這一項單一特色，其他油耗、內飾、操控方面表現也突出，並且跟隨消費者的買車要求進行不斷改變。受廣大車友矚目的這款“奔馳A級 2019款 A 200 動感型”，店裏指導價格是25.78萬，配置上還有防爆輪胎、ABS防抱死系統、感應式自動雨刷、後視鏡加熱功能、電子手剎等諸多的安全配置以及高科技配置，因此在同檔次中，奔馳A級性價比是比較高的。最後，奔馳A級車主用九個字概括：慶幸自己當初的選擇！通過車主分享可知，奔馳A級之所以得到購車羣體的肯定，不僅僅是依附外觀這一項單一特色，其他油耗、內飾、操控方面表現也突出，並且跟隨消費者的買車要求進行不斷改變。受廣大車友矚目的這款“奔馳A級 2019款 A 200 動感型”，店裏指導價格是25.78萬，配置上還有防爆輪胎、ABS防抱死系統、感應式自動雨刷、後視鏡加熱功能、電子手剎等諸多的安全配置以及高科技配置，因此在同檔次中，奔馳A級性價比是比較高的。最後，奔馳A級車主用九個字概括：慶幸自己當初的選擇！