有這麼一個汽車品牌，人人提到它都會説它牛，但一説到買它，卻並沒有幾個人真正會去行動。這不禁讓我們產生了一個疑問，為什麼老被誇的車型品牌，卻鮮有人想買呢？這到底是一個什麼樣的汽車品牌呢？
沒錯，它就是斯巴魯。咱們每每談到斯巴魯的時候，總能聊到很多關於汽車技術方面的事物以及一些大型的賽車比賽，比如WRC等。斯巴魯這個品牌在咱們的眼裏就是一個純技術的“工科男”，一心鑽研技術，似乎對經營之道並不擅長，在咱們國內的銷量一直在下降。
斯巴魯為何會被車迷朋友們誇它牛，又緣何在國內沒有銷量呢？這一期，買買君就來和大家聊一聊斯巴魯這個品牌，同時也對想要購買斯巴魯的朋友或者比較關注斯巴魯的朋友給出一些建議。
説起斯巴魯就不得不提起它曾經的輝煌歷史。我們都知道寶馬的前身是飛機引擎製造商，其實斯巴魯同樣也是，正因為如此 斯巴魯才會有如此強的大工業技術底藴，所以某種程度上來説 斯巴魯也是東瀛的“寶馬”。
斯巴魯隸屬富士重工旗下的一個汽車品牌。其前身為1917年由中島知久平創建的中島飛機研究所。1931年更名為中島飛機公司，1945年又更名為富士產業公司，以生產各種發動機和機械為主。1953年富士重工公司兼併了5家日本公司，富士重工有限公司正式成立，投身汽車的研發行列。
從第一輛斯巴魯sambar在1961年亮相以來，斯巴魯至今不斷生產和更新，逐漸豐富着家族的車型。其中在一些比賽中獲得過了不起的成績。賽事中，斯巴魯曾派出Leone4WD、Vivio、力獅、翼豹參與WRC賽事，其中力獅和翼豹更是奪冠利器，兩款車型以水平對置引擎和全時四驅系統的兩大優勢，從1995-1997年連續三年拿下車隊冠軍，更分別在1995、2001、2003年拿下車手冠軍。
工匠精神
提到日系車企的匠人精神，斯巴魯在業內一直都是表率。造車的60年來，斯巴魯一直不忘初心，追求卓越的性能的同時，不斷提升其核心競爭力。你可以説斯巴魯是一個“死腦筋”，但不得不承認它的專注精神。通過對水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統的不斷深耕，讓斯巴魯不止在賽場上取得更加優異的成績，也讓斯巴魯在操控方面有了極為出色的體驗。
安全性能
或許是由於製造飛機的關係，斯巴魯一直將安全放在首位，關注過IIHS評級的朋友就知道斯巴魯的車到底有多安全。甚至於早在上個世紀60年代，在汽車安全還沒有被普及的時候，斯巴魯已經開啓了以保護行人安全為目的安全碰撞實驗，更是將安全理念融於外觀、操控、行駛、系統等諸多方面，只為給車主提供最安全的駕乘體驗。時至今日，斯巴魯已經保持初心。
理念
相對於其他汽車品牌注重冰冷的規格及參數，斯巴魯更注重的是車主的駕車體驗。不論是寬闊的視角，還是有效減輕疲勞的座椅，斯巴魯為消費者提供的都是看得見、摸得着的舒適駕乘感受。這就是它“以人為本”的理念，這樣的理念更容易讓消費者接受。
情懷
什麼樣的車才能談得上情懷呢？當然是滿載榮譽的車型。斯巴魯在各大賽事上獲得過無數的榮譽，而對於愛車的車迷來講，這就是斯巴魯所帶來巨大魅力，開上斯巴魯的車型，猶如在賽場上一般，這也是斯巴魯最讓人着迷的地方。不僅如此，很多的賽車手也獨愛斯巴魯，比如韓寒。
顯然，斯巴魯已經進入了另外一種層次，那便是文化。無論是賽車文化還是改裝文化，都能讓車迷尖叫和着迷。
在產品層面來看，整車進口的性價比低，這個是事實，換句話説就貴！不過客觀來説，進口的車型，三大件還是非常靠譜的，質量也相對穩定。按照如今斯巴魯的戰略來看，基本上都是2.0L混動車型或者2.5L的車型，動力層次和曾經的斯巴魯相去甚遠，和目前主流市場的車型相比也沒什麼競爭力，那麼對於消費者來講，他們會只是為了個斯巴魯的LOGO或者是情懷去買一輛動力更次的產品嗎？
而在設計方面，斯巴魯萬年不變的外觀內飾，最多也就簡單地改一改，在如今注重顏值的時代，註定不會被更多人關注。在維修保養方面，那就更不用講，“尊貴”的斯巴魯車主尊貴就是在於捨得掏後期的費用，而且水平對置發動機維修相對麻煩，4s店覆蓋也比較有限，維修的事情頗為麻煩。
在市場需求方面，消費者們更願意選擇一輛不怎麼運動操控的車，更注重油耗、空間、外觀等元素，像斯巴魯所謂的水平對置於消費者而言只是一個從未聽過的技術詞彙而已。
依照目前市場來看，斯巴魯早已經失去了原有的味道。斯巴魯在空間和設計上沒特別突出的優勢，而且在科技配置、動力水平、燃油經濟性上斯巴魯向來也沒什麼競爭力，那麼誰又願意只是為了它的水平對置發動機而買單呢？
至於購買斯巴魯的建議，如果是新車的話，如果沒有特別強的動力需求又想玩玩它的操控還是可以選購的，但是斯巴魯的保值率低的嚇人，如果想要賣掉也要做好心理準備。