駕 駛
國內20萬元緊湊型SUV市場從不缺乏熱銷車，相信你已經等了很久，廣汽豐田威蘭達終於來了，會成為下一個爆款嗎？
車評駕駛評價：★★★★★
優點：TNGA帶來駕趣提升、安全配置豐富、越野性能表現佳
缺點：配置選擇較單一
上市時間：2020年2月
售價：17.18萬-24.18萬元
競爭車型：日產奇駿、本田CR-V、大眾途嶽
我們的觀點：作為一汽豐田RAV4榮放的“姊妹車型”，廣汽豐田威蘭達自亮相便引起關注，更時尚的外觀設計有助於吸引更多年輕消費者的關注，空間、駕駛質感和通過性的表現也是它的亮點所在。綜合來看，威蘭達表現非常均衡，“蘭達”家族又一款熱銷車出現了。
從去年廣州車展初次亮相，到今年1月開啓預售，2月迎來正式上市，威蘭達整個的話題度可謂持續很久。俗話説“好飯不怕晚，好話不嫌慢”，隨着工廠復工，威蘭達真正等到了4月25日才全面到店上市，而4289輛的4月銷量足以證明消費者對於它的期待有多高。
威蘭達的外觀設計還是有比較鮮明的自身特點。與“姊妹車型”RAV4榮放相比，它的個性要顯得更加張揚。如果説，形容RAV4榮放是一個顧家的好男人，那麼威蘭達一定就是年輕小夥。
外觀設計更加運動，LED前大燈造型修長，前格珊採用了分體式設計，黑色蜂窩狀設計動感十足，似乎你還可以找到雷克薩斯紡錘格柵上的的影子。霧燈區域設計同樣造型誇張，提升層次感的同時帶來更強視覺衝擊力。顯然，威蘭達車頭整體風格更趨向於年輕化，人羣定位也將吸引更多年輕消費者。
車身側面設計與RAV4榮放基本一致，上揚的腰線與粗獷的輪眉，讓威蘭達兼顧時尚和力量感。我相信這個造型整體來講也是好評無數，但由於前後保險槓造型與RAV4榮放略有不同，因此它的車身長度會多出65毫米，達到了4665毫米。
除此之外，18英寸輪圈雖然尺寸不算太大，但造型整體比較耐看，雖然我試駕的是一款雙擎四驅高配車型，但這個輪圈造型和入門級車型一樣，讓我覺得選擇餘地有些少。當然，威蘭達還提供了雙色車身可選，以滿足對於個性的追求。而我所駕駛的墨玉藍車身顏色本身就非常個性，真車會比照片看上去更有質感，這個配色顯得非常特別，無論是開在路上還是停在路邊，都會吸引旁人的欣賞目光。
車尾設計非常耐看，尾燈採用橫置雙C形設計，進一步拉寬車身視覺寬度，一條鍍鉻飾條貫穿其中提升精緻感，後保險槓大面積的黑色護板更顯實用。整體來講，如果説威蘭達的車頭注重張揚，車尾則內斂了不少。
580升的後備廂容積相信會讓不少人非常滿意，空間大的同時地板也非常平整，後排座椅也支持放倒，空間拓展能力也會有明顯提升。而我這輛車型並沒有配備電動尾門，再加上本身就偏重，對於女性用户來講可能會略有不便，需要一定力量去關閉才可以。
坐進車內，威蘭達的內飾設計幾乎與RAV4榮放如出一轍，説實在的，此前不少人都吐糟這塊10.1英寸中控屏，但其實我在駕車時這塊懸浮式屏幕並沒有影響我的行車視線，而且從駕駛員角度看過去，對於屏幕厚度的感知也不明顯。所搭載的豐雲悦享車聯網系統響應速度快，UI的界面也比較簡潔，並且支持語音控制，不過表現就和倒車影像的顯示效果一樣還有提升空間。
當然，你還可以利用這塊中控屏幕去直觀瞭解整個混動系統工作的一個實時狀態，看上去還算是非常有趣。
空調區域調節旋鈕尺寸很大，用起來更直觀的同時還有一定質感。下方還提供了一塊大面積的儲物空間，用來放些隨時物品就再合適不過了，同時，你也可以看到點煙器和USB插口，用起來也會更加順手。
除了尊貴版和科技版車型，其餘車型均採用傳統指針和4.2英寸液晶屏幕的組合儀表，雙擎車型指針為藍色。
而在鋒蘭達身上，豐田在安全配置上絕對是下了功夫，豐田TSS智行安全自然必不可少，操作都可以在方向盤進行控制，對於更看重安全性的消費者，威蘭達肯定會讓滿意。當然了，我也不得不吐槽一個小細節，作為一款指導價超過24萬元的車型，方向盤並不是真皮而是塑料包裹，多少讓我有些不能理解。
2690毫米的軸距整體處於一個同級別中上等表現，座椅柔軟度適中，你可以很容易找到一個非常舒服的坐姿，側向支持也足夠。為後排乘客提供了空調出風口和兩個2.1安的快充接口，相信也可以滿足你的充電需求。
我相信，威蘭達外觀和內飾設計上的進步你還是很明顯，而在動力表現和駕駛方面的提升則可以用蜕變來形容。新車基於TNGA架構下的GA-K平台打造，採用“低重心、低高寬比、高離地間隙”設計理念，並提供兩套動力系統。
活動當天，我們出發時所駕駛的是2.5升雙擎四驅版車型，動力系統由2.5升Dynamic Force發動機與雙電機組成，配合上E-CVT電子無級變速箱，實現超越傳統燃油車的加速性能。
而這套THS-II雙擎混合動力系統已經被豐田調教非常成熟，有了E-FOUR電子四驅系統的加入，可以實現前後扭矩在100:0-20:80的範圍切換，從而更好面對不同駕駛場景。在起步時，車輛會採用四輪驅動從而獲得更好性能表現，在城市中駕駛遊刃有餘表現不錯。
剎車踏板制動表現的也非常線性，動能回收的拖拽感非常輕微，懸掛系統調教並沒有一味追求軟，保留了一部分韌性，很喜歡這種感受，NVH表現更是驚喜，高速行駛車速控制在100公里/小時的狀態表現的非常安靜。相比上一代RAV4車型無論是整體的駕駛質感，還是操控表現均有大幅提升。
時間很快來到下午，我們抵達了一個越野場地重點體驗威蘭達的通過性，我們所駕駛的車型則換成了2.0升豪華四驅版，搭載了動態扭矩控制四驅系統可以對後輪左右單個車輪進行獨立控制，實現後輪左右扭矩100:00-0:100的動力分配比例，當一側車輪發生打滑時將動力傳輸至附着力更大的一側，從而幫助車輛完成脱困，通過場地中的單邊橋也就顯得非常輕鬆。
威蘭達的接近角和離去角分別為17.8度和20.1度，最小離地間隙為170毫米，面對非鋪裝路面和輔助路況時也不必擔心，控制好車速便可以輕鬆通過。全油門加速通過23度的駝峯也不在話下，並沒有感覺到動力不足的情況，整個過程非常順暢。
威蘭達四驅系統整體表現給我的印象就是非常從容，不慌不忙中帶你脱離險阻。從實際銷售情況來看，有40%的用户選擇了四驅版本，對於威蘭達的通過性也是更為看重，畢竟週末帶上全家去郊區郊遊是件多麼美好的事情。
威蘭達的出現成為了廣汽豐田在緊湊型SUV市場中的重磅棋子，與RAV4榮放也形成了互補關係，你可以看到二者在定位和配置方面有着明顯差異，TNGA架構賦予其更好駕駛質感，雙擎所帶來的平順性和油耗表現更是亮點。如果你想選擇一款耐用、安全的家用SUV，週末還想去“撒撒野”，那麼威蘭達就再合適不過了。
技術數據
廣汽豐田 威蘭達
2020款雙擎 2.5L CVT四驅豪華版
車身：長4665 mm，寬1855 mm，高1680 mm，軸距2690 mm，整備質量1725 kg，行李廂容積580 L，油箱容積55 L
發動機：直列4缸，自然吸氣，排量2487cm³，最大功率131kW (178PS)/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm
電動機：永磁同步電機，總功率128kW，總扭矩323Nm
傳動系統：前置發動機，電動四驅，E-CVT變速箱
行走機構：前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，電動助力轉向，前通風盤式剎車，後盤式剎車，前後輪胎225/60 R18
行駛性能：工信部綜合油耗5 L/100km
售價：24.08萬元
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02
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時間：18:00-19:00
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簡介：作為傳奇跑車廠商保時捷歷史上的第一款電動車，大家對Taycan Turbo寄予了厚望，我們也在前不久剛剛試駕過了這台車，其實子騰一直就對電動車不太“感冒”，但是試駕過保時捷Taycan Turbo之後他卻説真香！這裏面到底發生了什麼？
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主題：保時捷Taycan是不是一個過渡產品？值不值得買？
馭言家：王經緯、趙子騰
平台：易車、一直播
簡介:作為傳奇跑車廠商保時捷歷史上的第一款電動車，大家對Taycan Turbo寄予了厚望，我們也在前不久剛剛試駕過了這台車，其實子騰一直就對電動車不太“感冒”，但是試駕過保時捷Taycan Turbo之後他卻説真香！這裏面到底發生了什麼？
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