在國內，雷克薩斯一直都被冠以神車的標籤，甚至是被神化，所以在國內想提一台雷克薩斯，甚至需要加價才能提到，那麼有一説一，雷克薩斯真就那麼神嗎？
現如今的雷車先不論，在當年的LS400，那真的是一代神車，哪怕至今都有着歷歷在目的輝煌過往，因為它做到了人沒有做到的事情，例如，電子元器件要求在極低的電壓條件下也能夠正常工作。
又比如説，即便泡在水裏，這些電子部件也要求在五分鐘之內還能保證正常工作，這些都是曾經的一代神車LS400所能做到的事情，即便是放在現在依舊有一個非常不錯的表現，比起絕大多數車型來説都要強不少。
但如今大家也知道，雷克薩斯的一些低端車型已經不復以往凌志的品質，相比起以往在品質方面有所下降，從神正式變成了人，沒有以往的品質依然賣得這麼好，這一點是所有人都意想不到的，加價的問題就別提了。
當年的凌志可是會非常嚴格要求自身的品質，例如控制玻璃升降器馬達的聲音，但現在在UX身上卻有着十分明顯的玻璃摩擦聲，儘管仍然是凌志的感覺，但馬達的聲音的確是變大了。
即便如此，即便冬季有機油增多、機油乳化，但在考慮瞭如此複雜的電子部件和工程模塊的基礎上，雷克薩斯仍然是最皮實可靠的品牌，不管大家愛聽不聽，事實真是如此。
但雷克薩斯在國內市場加價的毛病始終改不掉，就算加價也有着許多人爭着去買，儘管雷克薩斯整車的品質以及質量確實不錯，但雷車並不值得加價，説白了，可以説是換殼的豐田，在豐田的基礎上做得更加優秀。
稱之為一代神車確實不為過，尤其是以前的LS400以及現在的LX570，這兩款車被冠以神車之名絲毫不為過，因為它們確實有着對應的實力與產品品質，但雷克薩斯的一些低端產品並不具備這樣的條件，更別提還加價了。
所以，雷克薩斯可以説神，也可以説不神，神的是高端產品確實高端，不神的是低端產品確實低端，而且還加價，這始終讓消費者對其不抱有好的印象。在此，我們希望一代神車延續神車的水準，而低端車型也向着更好的方向去發展。
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