在這個幾乎沒有人看好的“淡季”，合資企業、自主品牌、進口車業務，都面對着不確定性帶來的壓力，新車效應退潮，降價措施實效，我們熟悉的市場似乎漸行漸遠。
然而，這家從南沙一隅北上而來的“弄潮兒”，用事實證明，車企要擺脱業績下滑的困境，離開絕望的同質化泥潭，只需要一款足夠有説服力的產品足矣。
消費者，尤其是以九零後為代表的年輕消費者，究竟需要什麼樣的車？私以為，過去豐田四平八穩，如陳年老酒般的車，並不合年輕消費者的胃口。年輕氣盛時，一輛需要有“腰馬合一”的動態，豐富的感情內核的車，才能稱之為年輕之選。但人終究是會成長的，從鬼火少年步入人生的下一階段，車上承載的人和物也時過境遷，一輛車，終究是見證由一個人到一羣人的載體。
人如是，車如是，生產汽車的人更是如此。不同時期代表產品的變化，明顯反映出消費升級驅動之下的產品價值進化升級，尤其是當“後浪”們成為購車主力後，對個性與時尚的訴求便會更高，基於此，“如何在產品價值和動態體驗的雙重條件下，迎合年輕消費者”成為廠商共同探討的課題。而廣汽豐田給出的答案則是——威蘭達，繼第八代凱美瑞、C-HR和全新換代雷凌之後，廣汽豐田TNGA架構下的又一力作。
將選擇權將還消費者，這是見到廣汽豐田威蘭達後的第一印象，不是賴以成名的“雙擎”技術，而是威蘭達那套“一車三吃”的四驅系統。 “DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-Four電子四驅”，其中， DTV動態矢量四驅改變了傳統觀念中，適時四驅系統非零即一的概念，DTV除前後可以100：0和50：50的動力分配外，兩個後輪還可以0:100-100:0進行分配，此外，DTV還提供NORMAL、MUD&SAND;、ROCK&DIRT;三種“多地形四驅模式”。而混合動力車型搭載的 “E-Four電子四驅”，則可通過放置於後橋上的驅動電機，使整車的前後輪扭矩分配調整為20：80。
動力總成的應用上，威蘭達擁有2.0L汽油版和2.5L雙擎版系列車型，搭載“2.0L Dynamic Force發動機匹配Direct Shift-CVT變速箱”和“2.5L Dynamic Force發動機匹配E-CVT和THSⅡ混合動力系統”，對於Dynamic Force這款明星發動機無需贅述，高達40%的發動機熱效率在兼顧高效動力輸出的同時，綜合工況油耗低至5.7L/100km。
豐田章男曾説過，豐田並不是產品線最多的品牌，但是豐田是最看重產品質量與可靠性的企業。事實上，當豐田決定將一項新生事物應用到旗下產品中，消費者就會相信，這是一項可靠且穩定的技術。源於TNGA-K中大型車平台誕生的威蘭達，與廣汽豐田QDR標準的IP綁定後，品質感油然而生。通過從研發到採購再到生產層面，以及在TNGA架構上所做的升級、保證產品從開發之初到生產、製造以及品控方面都做到精益求精，廣汽豐田威蘭達正是在QDR標準和TNGA架構下的高價值產物。
從價格戰到價值戰，廣汽豐田區別於市場並鶴立雞羣的，便是由價值感所演變的附加值提升。尤其是安全層面，威蘭達在提升OA發動機罩剛性和懸掛遮擋板剛性的同時，對底盤懸臂樑、擋板上部等重點區域也進行了剛性加強，車身方面大面積採用超高強度鋼，乘員艙部分使用1180兆帕超高強度鋼材。
作為“蘭達”家族中的又一力作，廣汽豐田威蘭達顯然將目標對準了當下火熱的中型SUV市場，儘管昔日藍海已變為近身肉搏，但廣汽豐田凱美瑞、雷凌等多款脱胎於TNGA架構下的產品已充分展現出廣汽豐田產品區別於競品的硬實力。在保持廣汽豐田原有的舒適、可靠、安全、環保的同時，兼顧了更年輕、更運動、更有樂趣的DNA。威蘭達，讓消費者重新找到了購買中型SUV的理由。