Taycan新車賣88.8萬元，我竟然覺得很便宜

今年4月，保時捷研發部門負責人Michael Steiner在接受採訪時表示會推出Taycan後驅的基本款車型，外媒預測這款車會在未來一年內推出。但時間僅僅過了兩個月，Taycan的後驅基本款便正式亮相。

保時捷官方以線上直播的方式，宣佈Taycan新車正式啓動中國市場預售，預售價格為88.8萬元。

新上市的保時捷Taycan標配單層標準電池（79.2kWh）的車型，最大馬力為326Ps，超增壓模式下可提升至408馬力，NEDC續航里程為414km。

新車可選配雙層高性能電池（93.4kWh），最大馬力為380Ps，超增壓模式下將提升至476Ps馬力，NEDC續航里程為489km。

此外，作為入門版車型新車還增加了7種車身顏色。其中冰莓粉一經亮相，就讓不少女司機們按捺不住。作為最便宜的保時捷Taycan，高顏值以及性價比就是這款車型的亮點。

經典的後驅佈局是讓保時捷數十年在轎跑行業中赫赫有名的原因，而全新後驅版Taycan也是車系中目前唯一的後輪驅動的車型。

後橋上的一台永磁同步電機就是它的專屬特徵，搭配後橋兩速變速器，成就了全新Taycan優異的起步加速和高速行駛表現。值得一提的是，隨着全新後驅版Taycan的發佈，Taycan車系的個性化選項將進一步擴充。

從外觀到內飾，全新後驅版Taycan都為用户帶來豐富的個性化選項，新車外觀增加了7種車身顏色。

除此之外，用户還可自行選擇冰川藍色的LED大燈、帶碳纖維空氣動力葉片的Taycan Exclusive Design車輪，以及座椅中心的多種縫線和顏色等，真正讓車主打造一輛屬於自己獨一無二的保時捷Taycan。

雖然比Taycan Turbo S車型足足少了一半的價錢，但是新車還是標配了豐富的主動安全輔助系統，如帶限速功能的巡航控制系統、帶倒車影像的停車輔助系統和車道保持輔助系統等。

教授説一句心裏話，88.8萬元的售價真的比我們預估的價格還要低得多。並且，官方還作出了所有首次購得Taycan的車主，均可體驗保時捷尊享充電網絡的充電服務權益，包括保時捷中心的 Turbo充電。

通過在Taycan基本型款上的多項措舉不難發現，保時捷正在努力實現讓國內的更多轎跑玩家得到它，售價就是其誠意的體現。

從今年4月底開始，Taycan 已經在中國市場陸續交付，保時捷中國也在全面佈局充電服務與售後保障，這也為車主用户帶來更加出色的超豪華純電轎跑的用車體驗。

Taycan作為保時捷的第一款純電動汽車，也是保時捷全力佈局電氣化的奠基之作，在以特斯拉為首的新興豪華品牌對傳統汽車衝擊下，Taycan的重要性不言而喻。

所以首款純電動跑車Taycan的發佈上市，也選在保時捷全面推動電動化改革的關鍵時間點。從目前Panamera公佈的銷售數據中60%車型都是插電式混合動力版本，證明電氣化之路已經取得階段性成果。

在高端純電汽車領域搶先於其它傳統競爭對手佔領市場，同時保時捷也有力阻擊了特斯拉的衝擊。

基礎型款的Taycan與特斯拉Model S還有有許多共通之處。如兩者接近的車身尺寸、相仿的加速性能等。

不過，除去售價差異，這兩款車產品功能還是有許多不同，例如Model S在續航里程和智能化方面是要勝過Taycan。

但在品牌價值、工藝水平、豪華氛圍的營造等方面，擁有時間沉澱的傳統車企保時捷所打造的Taycan則要稍優於Model S。

這款基礎型款的Taycan車型，最亮眼的地方還要數它身上搭載的800V電壓平台。

在豪華電動車型品類中，各大車企已經形成了一個能夠盈利的細分市場，但在這個規模不大的市場，是需要拿出絕活來才能實現獲取更大的利潤。

保時捷Taycan這時選擇了從動力總成入手，讓整車的充電性能、加速性能打造成為下一代的標杆電動力總成的新標準。Taycan在電壓等級上進行提升——從現有主流的400V升高一倍，達到800V這一等級。

保時捷的選擇是正確的，純電車的核心在於高壓系統。簡單來説，高壓系統的線徑粗細和電流是密切相關的。

電壓越低就必須實現越高的電流，高壓系統的線路就會很粗壯。這對於整輛車的佈線散熱等，都很不利。如果高壓系統的電壓提高，電流就可以降低，線徑就可以變細。

目前大多數純電車的電壓系統都還是500-600V，特斯拉雖然實現了650V，而保時捷Taycan最終能震驚全球，原因就在於它是世界上第一款800V高壓系統的大規模量產車，而且保時捷的1000V系統，目前也已經在測試中。

不管保時捷燃油車型的忠實粉絲們多麼不願意，旗下汽車向電氣化的轉變並不會停止。

在汽車產業電動化浪潮加速下，頂級超跑品牌保時捷也不甘人後。除了即將發佈Taycan的低價版本外，保時捷還計劃推出電氣化的911車型。

下一代Macan則將成為該品牌旗下第一款純電動緊湊型SUV車型。為此，保時捷還計劃擴建萊比錫工廠。

保時捷表示新車可能搭載該公司與斯坦福大學合作研究的一種固態電池，這種固態電池可以實現1000公里的續航里程，並且在相同電量的情況下比鋰電池輕30%。

電動化已成為全球車企公認的發展方向，為此保時捷發佈了2025戰略。未來幾年，保時捷將繼續生產性能優異的燃油車型，同時推出插電式混合動力車型和純電動車。目標到2025年，保時捷在售車型中的50%將會是新能源車型。

為了實現這一戰略目標，保時捷計劃到2022年投資60億歐元在電動汽車領域，用於新能源車型的開發，而數字化、電氣化和互聯化將成為保時捷未來主要的發展方向。

作為一家在燃油車領域及其成功的廠商，保時捷並沒有“坐吃山空”，與其它車企一樣持着積極的態度將精力放在電動車上。

以目前Taycan車型在國內市場的暢銷情況，教授有理由相信，即便在電氣化的時代，保時捷甚至還有可能會更進一步，取得比在燃油車時代更好的成就。