機動車佔道嚴重，自行車“見縫插針”，你那兒的自行車道好騎嗎？

從上週五（7月31日）起，北京自行車專用路西延段正式開通，為了保障非機動車的通行順暢，該路段在北京率先試點“自行車優先左轉”措施。不過，記者實地體驗後發現，該路段存在機動車違停佔道現象，專用路難專行。對此，交管部門表示已加強執法，近一週以來處罰違停行為近百起。

專用路西延段情況如此，北京其他路段的自行車通行情況又是怎樣的呢？通過近一週的體驗走訪，記者發現，在北京，自行車騎行“有路無權”問題普遍存在，主要原因就是機動車違停佔道嚴重，非機動車往往要“見縫插針”才能通行。

對此，交通專家劉岱宗建議，除了從規劃層面重視機動車與非機動車的路權分配外，還可以利用好“北京交警隨手拍”平台，鼓勵社會公眾參與治理，加強對機動車違停行為的執法力度。

自行車專用路西延段，沿途有交警進行疏導維護。新京報記者 裴劍飛 攝

體驗一：自行車專用路西延

沿途交警疏導，機動車違停現象明顯改善

7月31日，自行車專用路西延工程完工通車，全長3.8公里，其中不少路段屬於開放式道路，並未提供完全“封閉”的騎行環境。

近期，有市民向記者反映，該路段內存在不少機動車違停佔道現象，其中很多是等活兒的網約車。此前，記者探訪時發現，有不少駕駛員將車停在路邊後會將後備廂掀起，意圖逃避電子警察和“鷹眼”的拍攝。

交警攔停右轉機動車以保證自行車優先通行。新京報記者 裴劍飛 攝 

今天（8月7日）早上7點半，記者再次來到該路段，從原有專用路的終點騎行至後廠村路與上地西路路口，發現機動車違停現象已經有了明顯改善，沿途有交警進行疏導維護。

記者從海淀交通支隊瞭解到，本週以來，交管部門已經在自行車專用路開展了嚴格的執法行動，針對市民反映集中的違法停車問題處罰近百起。高峯時段通過“鷹眼”設備抓拍違法停車行為，平峯時段則以疏導、勸離為主。其中，現場處罰26起，貼條58次，拖車一輛。

東三環中路勁松路段，餐廳門前停放了兩排機動車。新京報記者 王貴彬 攝

體驗二：東三環中路

餐廳聚集路段500米60餘輛車違停，只能“見縫插針”騎行

每晚7點，正是繁忙的CBD臨近“收尾”的時刻，大批上班族騎上共享單車奔赴地鐵站。

昨晚7點10分，記者從10號線金台夕照地鐵站附近出發，沿東三環中路向勁松地鐵站方向騎行。剛騎出50米不到，記者就被迫減速，數輛機動車將自行車道堵死。再向南騎行，在即將抵達國貿橋路口時，記者又看到一連串的違停車輛，有的車輛還直接停在公交站台前。

國貿地鐵站附近，自行車專用道被佔用，自行車和公交車搶道。新京報記者 周博華 攝

而在與東三環中路相隔不足一個街區的CBD商務區內，騎行體驗就要好很多。不少路段用硬質隔離帶將自行車道與機動車道進行了區分，而且幾乎每條路上方都安裝有密度較高的交通監控探頭，因此很少看到機動車違停佔道。

通過雙井路口後，記者繼續向勁松地鐵站方向騎行，之後便迎來了本次體驗中最為“驚心動魄”的一段旅程。由於馬路西側有不少餐廳，傍晚時段，非機動車道儼然成了“停車場”，甚至有的機動車還停成了兩排，自行車只能“見縫插針”。記者根據騎行錄像進行粗略統計，在500米的路上，足足有60餘輛違停的機動車。

西壩河南路，自行車通行空間被侵佔得一點不剩。新京報記者 王貴彬 攝

體驗三：朝陽西壩河路

非機動車道內施劃停車位，自行車通行寬度不足一米

8月4日早上7點半，記者在朝陽區西壩河南路進行體驗，有市民反映這段非機動車道完全變成了“免費停車場”。記者在現場發現，道路兩側停放的機動車一輛緊挨着一輛，從車道線來看，自行車通行空間已被侵佔得一點兒都不剩。

對此，家住附近的市民劉女士表示，她幾乎每天早上都要騎車去買菜，為了躲避機動車，只能在人行步道上騎行。“多少年了，幾乎沒人管過，我們不這麼騎車還能怎麼辦呢？”

在與西壩河南路相隔不足500米的西壩河路，自行車騎行環境同樣不容樂觀，只不過與自行車爭搶空間的變成了合規的“停車位”。

西壩河路設有路側停車位，騎行空間不足一米寬。新京報記者 王貴彬 攝

記者發現，該路段馬路兩側都劃有白色的道路停車位，留給自行車騎行的空間已不足一米。採訪中，多位騎行市民直言，這條路的停車位施劃很不合理，一旦遇到機動車開門或要駛入、駛出時，他們就必須要減速，甚至得下車推行。

記者發現，《道路交通安全法》中對路側能否施劃停車位首先就有綱領性的要求：在城市道路範圍內，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關部門可以施劃停車泊位。

專家：可利用“北京交警隨手拍”治理機動車佔道

交通領域專家、世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗建議，除了從規劃層面重視機動車與非機動車的路權分配外，還可以發揮好“北京交警隨手拍”平台的功能，加強執法，治理機動車侵佔自行車道的問題。據瞭解，從2018年開始，劉岱宗就開始呼籲——北京市有關部門應儘快建立針對機動車違停侵佔自行車道的舉報機制，保障非機動車的通行權利。

記者注意到，《2020北京市交通發展年度報告》已於日前正式發佈。針對社會關注度極高的違停問題，《報告》也進行了披露——2019年，北京全市違停執法量同比提升近兩成，違停執法量達到650萬次。

“我們希望城市更多回歸‘生態’，綠色空間是給人類生活的，而不是給車，因此要把城市迴歸給人，創建以人為本，而不是以車為本的城市。”劉岱宗表示，目前北京在停車治理方面的力度很大，但如果沒有執法上的嚴格配合，可能無法取得實效。

他認為，鼓勵市民“隨手拍”交通違法是一種讓公民參與治理的方式，能充分調動起利益相關方的積極性，駕駛員也會因為“隨手拍”而約束行為，從而減少違停。劉岱宗表示，“隨手拍”這樣的舉措此前已在其他城市進行了嘗試，並取得了不錯的效果。

他建議，對於舉報平台，政府部門可以繼續進行優化改進，增加舉報違法後的反饋功能。在開通初期，應該做到嚴格查處，提高違法舉報的採信率。同時，在系統運行一段時間後，也可以考慮引入相應的獎勵機制。