後半年的這三款新車很有趣，值得期待

“2020年已經過半”。

儘管在社交媒體上每天都有人不斷許願想要“重啓2020”，但顯然老天爺並不打算給他們這個面子。對於大多數人而言，“見證歷史”絕對是2020年上半年的關鍵詞，雖然在這段日子裏壞消息總比好消息多，但生活總要繼續，未來依舊光明。

因此當我們來到2020年下半年第一天時，不妨先來展望一下未來未來將要發生的好事，比如盤點一下那些將在下半年與我們見面的洪水猛獸們。

法蘭 西皇 冠：DS9

近些年來在各個渠道內一直都有法系車全面退出中國的傳言，尤其是在今年東風雷諾退出之後，似乎已經將法系車“判了死刑”。

可生來高傲的法國人自然不能輕易言敗，據悉旗艦轎車DS9即將於下半年登陸國內，説不定能為“半死不活”的法系車帶來一線希望。原本這台車應該於2019年廣州車展上正式發佈，但由於多種原因這台車最終以跳票而告終，當時也引發了不少法系車愛好者的惋惜。

終於，在今年的2月24日下午5點（歐洲時間），旗艦轎車DS9在巴黎全球首發，新車基於EMP2 平台打造。這也是繼DS 7 Crossback和DS 3 Crossback之後，DS旗下第三款全球化產品。

雖然DS品牌在國內的銷量一直是小到可以被忽略般的存在，但其在外觀部分精雕細琢的設計態度還是非常值得肯定的。

旗艦轎車DS9自然也是如此，點陣式格柵採用六邊形設計，細膩且不失優雅，迴旋鏢式LED日間行車燈與DS ACTIVE LED VISION大燈相連，可提供5種不同的照明模式，分別為泊車、城市、鄉村、高速公路以及惡劣天氣，點亮後辨識度極高。

側面設計一直是法系車的強項，DS9的車頂線條從B柱之後開始往下傾斜，加上相對緊湊的尾部，頗有溜背的即視感。且隱藏式的門把手也能讓人們將注意力更多集中於DS9精緻的腰線設計上，視覺效果十分舒展。

車尾細長的尾燈內部採用了菱形切面的小元素的設計，層次感分明。排氣採用了雙邊共雙出設計，尾喉使用了四邊形的造型。不難看出，法國人在設計車輛外觀時不會輕易放過任何一個細節，甚至可以説有些偏執。

DS9在內飾部分和DS7 Crossback的設計如出一轍，中控台以及排擋區域都十分相似。不過在兩側空調出風口的造型、門板區域等細節區域略有差別。

同時12.3英寸的全液晶錶盤+電子擋把+大尺寸的多媒體屏幕所帶來的強烈視覺衝擊，絕不亞於任何一台市售豪華轎車。

不過DS9雖然定位於旗艦級轎車，但它的長寬高僅為4933/1855/1468（mm)，軸距為2895mm，與奧迪A6L、寶馬5系這些長軸距選手完全形成不了競爭關係。以此看來，DS9更像是一台“B+”級車型。

不出意外，量產版DS9將搭載一套綜合輸出功率為228Ps的插電混動系統，電池容量11.9kWh，可純電行駛40-50公里左右。除了插電混動車型之外，DS 9還會提供253Ps/365Ps的燃油發動機選擇，傳動系統標配8AT變速箱。

依照DS7的銷量表現來看，待DS9上市後月銷量極有可能會在兩位數左右徘徊。但你並不用擔心它退出國內，因為全球DS9都將在中國工廠生產。

年輕的山姆 ：昂科威S

作為別克品牌在國內銷量最好的SUV，昂科威一直是中型SUV陣營中的常青樹之一。只不過相對“中年化”的外觀設計使得不少年輕人對它並不感冒。但就在前兩天，上汽通用官方發佈了昂科威S的官圖，新車很明顯是瞄準年輕人所打造的。

首先要明確一個概念，昂科威S與現款昂科威並不是換代車型之間的關係，二者雖屬於同一車系，但它們的市場定位完全不同。

從外觀來看，全新昂科威S採用了別克標誌性的六邊形前格柵和黑色橫幅式中網，配合發動機艙蓋處的隆起的筋線，極大提升了整車力量感。此外，前格柵內部的鍍鉻裝飾與兩側車燈的LED日間行車燈相連，有效拉伸了視覺寬度。

得益於長引擎蓋、短後懸以及長軸距（2779mm）的設計，讓昂科威S Avenir側面顯得更加修長，加上Z型腰線以及雕塑型面，在陽光下營造出的獨特的光影視覺效果，絕對是當下消費者喜歡的類型。

昂科威S的尾部造型帶有一定傾斜角度，整體輪廓十分乾練，且頂部帶有一體式鴨尾擾流板，並內置了隱藏式高位駐車燈。

中控台往駕駛員一側傾斜的車型並不少見，但像昂科威S這樣，傾斜角度多達18度的車型卻着實不多見。10英寸中控觸摸屏旁還配備了三個實體按鍵，下方採用了鋼琴烤漆式的實體按鍵以及一排鋼琴鍵的設計，既提升了整體質感，又降低了誤操作的概率。

新車的長寬高分別是4662/1883/1631（mm），軸距為2779mm，在長度相對現款有所縮水的同時反而增加了軸距，看來昂科威S的內部空間應該不錯。

動力系統上昂科威S毫無懸念的使用了通用自家的2.0T可變缸直列四缸發動機，最大馬力達237Ps，與之匹配的傳動系統為9AT變速箱。

下 次一定 ：大眾CC旅行版

不得不説大眾真的很有勇氣，才能讓CC旅行版這種小眾到極點的車型順利量產。畢竟旅行車在國內一直是叫好不叫座，即便有不少人都叫嚷着“情懷”、“腔調”、“量產必買”，可當品牌方將相關車型真正量產後，它們的口徑就變成了“下次一定”。

由於該車目前僅有諜照，具體內飾以及動力配置等細節暫不清楚，因此關於大眾CC旅行版我們能得到的消息僅是新車在外觀上並沒有直接沿用海外版本的Arteon Shooting Brake（獵裝版），而是根據國內情況做了些許改變。

例如國產版本底盤高度更高（轎車版也如此）、增設了行李架、前保險槓部分改為扁平的貫穿式下格柵，左兩側霧燈區域擁有更大尺寸的進氣道裝飾等等，不過整體上看還是保留了獵裝版的“精氣神”。

至於其他更為詳細的信息，目前只能等待官方公佈。新車有望年內上市，喜歡瓦罐車型的朋友可以耐心等等，應該不會讓你失望。

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