吉利，作為中國民營車企的領頭羊，在近十年乘着中國汽車市場的東風，高速發展，如今穩穩佔據國產品牌汽車銷量冠軍寶座。而韓系車確實在近年來日漸式微，無論是話題性還是銷量都在明顯衰弱。吉利的老闆李書福曾經説五年內就能趕超韓系車，我們今天就來看看，他做到了嗎？
在中國市場，吉利銷量絕對領先
總所周知，衡量一個車企最重要的標準之一就是銷量，回顧2019年的汽車銷量，我們可以發現，無論是2019年全年銷量，還是對比2018年全年銷量，吉利汽車都位居第四名，可以看到銷量超過吉利汽車的車企只有三家，分別是一汽大眾、上汽大眾和上海通用，這三家都是老牌勁旅了，南北大眾在中國的市場號召力是無可爭議的第一名，而上汽通用在汽車產品力和品牌號召力等多方面也實力強勁。而日系三巨頭得銷量則或多或少都低於吉利，可以看出吉利汽車近年來在市場佔有率方面有了長足的進步。
反觀韓系車，榜上的最高排名北京現代只能屈居十二名，市場份額也只有3.4%，而在年銷量的數字對比上，吉利汽車的銷量幾乎達到了北京現代的兩倍，這是銷量上的絕對領先，遠超韓系品牌。
吉利衝擊中高端市場，多領域有了矚目成就
如果光説銷量，有人可能認為不公平，畢竟在中國市場上，韓國品牌的合資車型相比於中國自主品牌車型，雖然在品牌號召力上可能有一些優勢，但在成本以及售價等多方面，都有明顯劣勢，尤其是隨着近年來自主品牌產品力不斷提高，韓系車的品牌優勢逐漸弱化，如果不從自身產品和價格出發
十年前，2010年8月2日，吉利正式完成對沃爾沃汽車的收購，此次收購是100%的股權和相關資產的收購，而不僅僅是僅對沃爾沃這個品牌的收購。當時的輿論環境對此次收購持擔憂和懷疑態度，認為吉利持18億美元的巨資收購沃爾沃並不能帶來更大的收益，況且之前的中國車企收購海外品牌的結果不容樂觀，例如被北汽收購的同屬瑞典的品牌薩博並沒有被盤活，只是北汽的新車型套用了薩博老的車型架構，根本沒有良好的發展。
然而站在十年後的今天回看吉利這十年的發展，在收購沃爾沃以後，吉利積極吸收了沃爾沃的技術和理念，以全資收購的老牌豪華品牌的豐厚底藴作為跳板，實現吉利自己的品牌和產品升級。
吉利旗下的新中高端品牌領克，與沃爾沃共用新的平台架構與發動機，用優秀的機械素質與車型設計在市場中站穩了腳跟，如今已有三款車型銷售。其中最引人矚目的就是國產品牌第一台性能車——領克03+，憑藉着254馬力的2.0T渦輪增壓發動機與全時四驅系統，在性能車市場中取得一席之地，可以與大眾高爾夫GTI正面較量，同時也取得了優秀的市場反饋，各地的03+訂單需要排隊等車數個月。
此外，吉利旗下的豪華純電動車品牌極星polestar，開創性的製造出中國收款豪華大型GT電動車polestar1，憑藉着2.0T渦輪增壓發動機與電動機的結合，是國產首款綜合扭矩達到1000Nm的車型。
反觀韓系品牌，五年前在中國市場出名的“屌絲三寶”之二的B級車起亞K5和現代索納塔，近年來已經銷聲匿跡，市場佔有率持續走低。而曾經進入中國市場的性能車現代飛思和勞恩斯酷派也早已停售退出中國市場。而去年現代的中國特供車型菲斯塔依靠強勁的動力和動感的外觀曾火爆一時，好景不長，就因中保研的碰撞測試成績糟糕而冷卻下來
究其原因，曾經的韓國車在中國市場吃香的主要原因就是在車型素質不錯的情況下還能擁有合理的價格和較高的配置，也就是性價比出色，現如今配置和價格優勢在國產品牌面前已經不復存在了。
全球體量仍有差距，但吉利增長較快
在2019年《財富》雜誌評選的世界五百強企業中的汽車企業榜單上，我們可以找到在車企中排名17的浙江吉利控股集團，而現代汽車則排名高達12。但與上一年相比，現代汽車排名下降而吉利排名上升，顯現出增長的趨勢。
五百強車企榜單評比的是車企全年營收，這反映的是企業體量，吉利汽車的主要是中國市場，而韓系品牌除了本國市場以外，在北美市場也有較大的佔有率。因此放眼全球，吉利與韓系品牌依然有差距。