日系車更偏愛美國市場，這是一個不爭的事實，比如豐田、本田以及日產，幾乎都把自己最新的技術、最新的產品率先投放在了美國市場，甚至都還針對美國市場推出了豪華品牌，或許美國消費者才是日系車的衣食父母。馬自達作為日系車中的另類，一向都不喜歡隨波逐流，然而在對待美國市場的態度上，馬自達卻跟“兩田一產”高度一致，它把好的技術都先用在了美國市場，而中國消費者卻只能慢慢等！
在中國消費者的心目中，馬自達是一個對技術有着狂熱追求的汽車品牌，它的轉子發動機、創馳藍天技術都為人津津樂道，馬自達“人馬合一”的操控體驗更是備受好評。風評甚好的馬自達在國內的銷量卻很不起眼，2019年在華累計銷量僅22.8萬輛，這讓很多人為之感到可惜。其實，馬自達也沒有什麼值得可惜的，看了它在中美市場的那些“雙標”操作，你就知道馬自達為什麼在國內賣不動了。
馬自達目前還沒有在國內佈局渦輪增壓發動機，按照馬自達自己的説法，家用車沒必要用渦輪增壓發動機，自吸發動機就夠用了。其實，馬自達的創馳藍天2.5T渦輪增壓發動機在2016年便已經問世，隨後搭載在了美版的馬自達CX-9、CX-5、阿特茲等車型上，它的動力表現出色，而且還獲得了沃德十佳發動機的稱號。如果馬自達能夠把這台發動機用在國產的CX-8上，必然是如虎添翼，可惜國內消費者註定跟馬自達的渦輪增壓發動機無緣。
除了渦輪增壓發動機之外，馬自達還有一大利器，那便是最新的創馳藍天壓燃技術2.0L自然吸氣發動機，這台發動機在全新一代馬自達3昂克賽拉上跳票之後，又再次在前不久上市的CX-30上“放鴿子”，可以説是吊足了中國消費者的胃口，國產版的昂克賽拉和CX-30依舊還在使用5年前的2.0L自吸發動機。不用懷疑，中國消費者想要買到這台壓燃發動機，肯定得排到美國市場和歐洲市場之後。
在新車型的投放上，馬自達同樣也優先美國市場，就拿馬自達CX-9來説，這款車早在2007年便已經在美國上市了，至今已是第二代車型。中國消費者等了馬自達CX-9十幾年，卻只等來了低半個級別的CX-8，而它的價格比美版的CX-9更貴。除了CX-9之外，馬自達旗下的馬自達3、阿特茲、CX-30也幾乎都是先在美國市場更新換代，然後再進入中國市場。馬自達的現任CEO丸本明一上任就表示：“利潤和品牌方面，將最優先考慮美國市場。”
馬自達的“雙標”不僅體現在技術運用和產品投放上，就連質量可靠性，中美市場也存在很大的差異。最近兩年，一汽馬自達和長安馬自達旗下的車型頻頻曝出質量問題，阿特茲更是因為各種異響問題而成為投訴重災區，連續幾個月佔據質量投訴榜第一的位置，CX-4和昂克賽拉的投訴量也很多。然而在美國《消費者報告》最新公佈的美國汽車年度可靠性排行榜上，馬自達名列前茅，質量可靠性甚至比雷克薩斯還好。
馬自達這麼重視美國市場，2019年在美國市場的累計銷量也才27.9萬輛，同比下滑7.8%，總銷量僅比中國市場多了5萬輛左右，而且這還是建立在車型更多的基礎上的，如此看來，馬自達在美國市場好像也不是很成功。中國作為世界上最大的汽車消費國，汽車需求量遠大於美國市場，馬自達如果能夠多花一些精力在中國市場，估計也不至於像現在這麼小眾了。