縱觀汽車市場，國產自主品牌和合資品牌可謂百花齊放，不斷對旗下車型進行更新換代或者推出新的車型，競爭非常激烈，已經沒什麼叫好不叫座的車型了，能在眾多競爭對手中脱穎而出沒有一個是弱者，因此銷量基本可以衡量一款車的實力和性價比。而最近又有一款國產車月銷量達到了9239台，馬上就邁入了"萬銷户"俱樂部了，它就是紅旗的親民之作—紅旗HS5。
紅旗想必大家都不陌生，曾經的官車到現在以豪車身份走入尋常百姓家，不管是老一輩還是新生代的人羣對於紅旗都是比較熟悉的。一般來説，豪車是很少走入尋常百姓家的，但是紅旗是個例外，作為目前國產最成功的豪車品牌，紅旗還是一直保持着比較親民的價格，讓普通消費者也能買得起的國產豪車。而紅旗有多親民？以今天這款紅旗HS5來看，與寶馬X3和奔馳GLC同級的它售價只有18.38萬-24.98萬，這樣的價格不足後兩者的一半。
而HS5親民歸親民，該有的檔次和X3、GLC同級別豪車相比那是一點不差的。首先在外形上，HS5採用家族式高山直瀑，中流砥柱式的進氣柵格，看起來高檔大氣，很符合豪車氣質。特別是HS5車前蓋上的紅水晶車標堪稱國產最美，與奔馳的三叉標和奧迪的四圈標等豪車車標相比，紅旗車標的氣質還更勝一籌。車身側面，黑色下包圍搭配銀白色鍍鉻以及紅色鍍鉻，三種色彩交相輝映，很有視覺衝擊力，腰線以及型面設計也恰到好處，飽滿有力，溜背式尾部也更顯優雅。其它旋轉刀鋒輪轂或鏡面花型以及雙邊鍍鉻排氣管設計比較有運動感。整體來看，HS5的外形並不輸於任何同級別車型。
在內飾方面，HS5採用儀表盤和中控屏一體貫穿式設計，很有科技感，加上副駕駛位置的空調出風口也採用了拉幅式設計，拉長了HS5中控台的視覺寬度，大氣的感覺就來了。其次，HS5中控台上方大量使用軟性材質包裹，做工和質感都很不錯，銀色拉絲以及氛圍燈稍微點綴修飾，更顯精緻。同時，HS5的座椅以及門板內襯處都採用了菱格紋處理，看起來很有檔次感，摸起來也更有感覺。
在性能方面，HS5全系都是搭載的自主研發的2.0T發動機，傳動部分統一匹配來自愛信的6AT變速箱。HS5這款發動機最大功率可達224馬力，最大扭矩340N·m，在動力參數上與GLC和X3的高功2.0T確是存在一點差距。但是這樣的動力對於HS5來説應該是剛剛好，並且8.7S就能完成百公里破百，油耗也能控制在8.4L，性能和燃油經濟性平衡的不錯，雖然6AT不算什麼頂級變速箱，但是紅旗的工程師還是把它與發動機之間調教得很融洽，動力響應和平順性都表現出了很高的水準。
作為豪車，理應要有齊全並有檔次的配置，而HS5全系標配電子駐車、胎壓顯示、前後駐車雷達、五種駕駛模式切換、自動駐車、遠程啓動、真皮多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表盤、12.3英寸液晶觸控中控屏、車聯網、LED大燈、自動空調等配置，並且高配車型還有全速自適應巡航、360全景影像、自動泊車、博格華納四驅系統、懸架軟硬可變、皮/Alcantara混搭座椅。可以看出，HS5低配車型配置齊全，高配車型配置豪華有檔次，與其它豪車相比，HS5不差什麼了。
最後就空間而言，HS5定位於B級SUV，長寬高車身尺寸分別為4760*1907*1700mm，與GLC和X3相比，HS5在寬度和高度是佔據了一些優勢的，並且HS5的的軸距也達到了2870mm，比X3還長出7mm。因此HS5有着不錯的先天優勢，而HS5也沒有浪費尺寸上的優勢，運用合理的空間佈局，使得HS5後排的頭部空間和腿部空間都十分寬敞，乘坐舒適性基本和GLC都差不了多少了，非常難得。
總之，HS5能在強敵林立的汽車市場中取得接近10000台的月銷量，足以證明HS5不是一款垃圾車，在外形、內飾、配置以及空間等看得着的地方，HS5確是表現出了豪車應有的水準，雖説發動機以及變速箱確實性能與BBA確是存在一點差距，但已經非常接近了，考慮到HS5的價格不足BBA同級別車型的一半，又怎能苛求HS5能面面俱到呢？至少它確實是一款平民豪車。