中新社上海8月20日電 題：專家解讀國產大飛機“進化史”：未來一定要裝上“中國心”
中新社記者 鄭瑩瑩
從1970到2017年，中國的“大飛機夢”幾經沉浮。20日於此間舉行的上海科協大講壇上，見證中國國產大飛機“進化史”的院士專家向滬上市民解讀這一過程，並表示未來國產大飛機一定要裝上“中國心臟”(國產發動機)。
5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場成功首飛。圖為C919起飛昇空。中新社記者 孫自法 攝
“三上三下”的坎坷
伴隨中國國產大飛機C919今年5月5日在上海成功首飛，中國的“大飛機夢”終於實現。
夢起的時間可追溯至1970年8月。中國工程院院士、航空動力專家劉大響在講壇上介紹，當時開始立項，叫“七0八工程”。到1980年9月，中國第一架大型噴氣客機運-10在上海成功首飛，並且10餘次飛到北京和拉薩等多個城市，意義十分重大，“在當時那麼艱苦、技術相對落後的環境下，通過努力，我們的飛機取得這麼大的成功，這是了不起的成績。但是很遺憾，因為種種原因，1982年運-10項目被擱置。這是第一次。”
第二次是1984年到1996年，中國跟美國麥道公司合作生產MD80和MD90國產化。1996年波音公司收購麥道公司，MD系列停產。
第三次是1999年，中國與法國合作研製100座級飛機，由於種種原因，兩年以後也停了。此為“三上三下”。
5月5日下午2時許，首架國產大飛機C919在上海浦東機場4號跑道成功起飛。王脊樑 攝
“六問”大飛機夢
儘管歷經挫折，中國的“大飛機夢”並沒有破滅。21世紀初，包括劉大響在內的一批院士呼籲中國造自己的大飛機。
他介紹，當時大飛機論證面臨“六問”：
――中國要不要造自己的大飛機：答案是一定要，因為大飛機是建立創新型國家的標誌性工程；
――中國有沒有能力造大飛機：答案是已具備技術、生產等必要條件；
――要造什麼樣的大飛機：一個平台、兩種機型，軍機、民機都要有；
――怎麼樣造大型飛機：吸取教訓，自主研製為主，開展國際合作；
――在哪裏造大飛機：軍機和民機分地而造，緊密合作；
――大飛機要不要造民用大型發動機：因為造發動機很困難，中國此前在民用發動機領域並沒有怎麼研究，但結論是大飛機一定要裝上“中國心”。
中國商飛大型客機C919項目常務副總設計師陳迎春透露，中國在各個階段都試圖研製過商用飛機，與波音、空客的時間相當，但限於國家經濟實力、技術水平、工業基礎等條件，所以當時都沒有成功。到了21世紀中國成為世界第二大經濟體後，開始有這個實力和能力造我們自己的大飛機。
5月5日，首架國產大飛機C919在上海成功首飛。楊駿 攝
揭開“三部曲”
目前中國大飛機已揭開“三部曲”：新支線飛機――ARJ21已投入航線使用。單通道幹線客機――C919，今年5月5日成功實現首飛，截至今年6月13日，其國內外用户數量達到24家，訂單總數達到600架。另外，今年5月，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海成立，標誌着中俄遠程寬體客機項目邁開重要一步。
而何時中國的國產大飛機能擁有一顆“中國心”，備受外界關注。劉大響表示，發動機的研製難度比較大，據國外的統計，一般的發動機研製週期要比飛機長一倍，甚至兩倍。但他強調，造國產大飛機一定要研製中國自己的發動機，“如果沒有自己的心臟，這個飛機不可能成功。”
陳迎春也表示，發動機和飛機相輔相成，一定要一起發展，就算飛機現在先走一步，發動機的研製也要跟上，未來的國產大飛機必須要有“中國心”。(完)