雷諾汽車此前宣佈退出中國市場時，有人就問，下一個退出的會是誰？大家的答案還比較一致，都認為神龍汽車的可能性大。
“車軲轆話”獲悉，神龍汽車於近日重啓員工競聘上崗，此次針對的是一線員工，涉及員工總數約為5000多人。神龍汽車多個部門的相關人士稱，將減員超過30%。
根據網上流傳的神龍汽車內部競聘上崗文件，5月8日“出名單”，即確定公司需要的崗位數量；5月15日要“定名單”，即確定上崗和落崗員工。
文件顯示，競聘方式採用6種考評工具中的部分組合進行，競聘落崗員工可以選擇協議解除勞動合同、歇工或調至成都工廠。
如果不接受上述三種選擇，競聘落崗員工可等待10月份人事部門給出新政策。
“通過競聘，留下來的員工都是年紀相對較大的，年輕有能力的員工都離開了，很多員工選擇去東風本田。”一神龍內部員工稱。
神龍汽車精簡人員並不意外，事實上，這幾年神龍汽車的發展並不順利。
神龍公司是我國最早的合資車企之一，曾在2015年創造了全年銷量70.48萬輛的紀錄，然而此後銷量卻一路下滑。
數據顯示，2018年，神龍汽車全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%；2019年神龍汽車銷量為11.4萬輛，同比下滑55%，虧損近40億元。
今年1-2月疫情嚴重影響企業的生產和經營，其中3月份僅完成新車生產264輛，當月僅銷售1956輛，一季度累計銷售6385輛，同比下滑81.58%。
成為下滑幅度最大的國內車企之一。
而按照規劃，2020-2021年神龍汽車的年銷量目標需要達到25萬輛，如今從一季度的銷量來看，顯然這一目標如今又將成為泡影。
當然，股東雙方並未放棄神龍汽車，也一直在尋求復甦，去年成都車展前夕，神龍汽車公佈以“元”復興計劃，目標是通過“培元”、“固元”、“拓元”三個階段努力，整體銷量回升至40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。
然而，庫存高企，經銷商退網頻繁，品牌力及產品力受損嚴重，再加上自主品牌的實力崛起和日德系品牌的價格下探，神龍汽車容身之地將進一步縮小，神龍復興計劃步履維艱。
有人曾經對神龍汽車如今的情況作出過分析：產品更新程度慢、進入國內市場被閹割、不重視國內市場等原因制約着神龍汽車的發展。
它既沒有德系車的公關與營銷能力，沒有日系車的質量把控，也沒有自主品牌的超高性價比，除了那比同級競品略好的底盤之外，可以説神龍汽車在國內的市場毫無亮點。
再説幾句
5月8日下午，神龍汽車召開了2020年第二次經營工作會。神龍汽車已完成了新掌門的調整，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同將兼任神龍公司董事長。
在此次工作會上，張祖同強調每位神龍汽車的幹部都要在會後按下“重啓鍵”、“加速鍵”，立即行動、快速改變。
根據會議內容，神龍公司下一階段將圍繞銷量提升、全員開源節流、質量改善三項重點任務展開工作，“狠抓落實，快速行動，儘快扭轉困難局面”。
同為法系品牌，東風雷諾已成為歷史。經過這次調整，神龍汽車能否如願重回賽道？“車軲轆話”將持續關注。
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