中保研測試最優秀的20款車，日系佔8款！日系車這麼牛了？

“你居然敢買日系車，皮薄啊！”這句話，教授已經聽到很多遍了，在一些“老司機”的精神滲透下，不少人都覺得日系車並不安全，網上還有不少“搞笑圖片”，例如某日系車追尾一自行車，自行車無損但日系車保險槓卻凹了；某德系車追尾一日系車，德系車僅僅是中網稍有變形，而日系車卻差點三廂變兩廂…所以不少人也就説

“買什麼日系車！？皮薄！！不安全！！”

但也有一些人會説

“中保研XXX可是拿高分！日系車安全”、

所以，日系車真的不安全嗎？

中國保險汽車安全指數（C-IASI），背後主體為中保研汽車研究院有限公司以及保險協會，採用類似嚴苛的北美IIHS標準，使得它更像是中國車企的一塊“照妖鏡”。這毫不給臉的作風，中保研觸犯了不少廠家的利益，後者更直呼中保研為“野雞公司”，但實際中保研實際為各保險機構提供保險費用參考，相對中立，要怪就只能怪“中保研不懂禮儀，將碰撞成績公開”（笑~）

根據中保研公開信息，其總共測試了50款車型，其中僅有20款達到，“車內成員安全指數”、“車外行人安全指數”以及“車輛輔助安全指數”三項優秀，在如今測試車型不多、並且多為最新、熱門車型的前提下，這通過率並不高。所以，教授頗為期待其能測試更多主流熱銷車型 。

（耐撞性與維修經濟性指數，這是量度碰撞後維修費用的，所以我們一般消費者無需糾結，畢竟事故維修費用是保險公司的事情，除非…您是一位不買商業險的勇士）

中保研“全優”的20款車型中，日系就佔有8個席位，佔比最大達到40%！其餘分別是5款中國品牌車型、3款美國品牌、4款德國品牌。更值得一提的是，德國品牌更是清一色的豪華品牌，換而言之這些日系、中國品牌車型其實有着豪華品牌般的安全係數。

至於北美的IIHS榜單，更可以説是“日系車屠榜”，2020年榜單中一共測試了67款車型，其中獲得評價最高的“TOP SAFETY PICK ”獎項的，只有25款，但這25款車幾乎清一色的日系車！日系車憑藉15款、60%的比例。

處於地球另一側的歐洲，其Euro-NCAP排行榜中，雖説測試重點項目不同，但前15款最安全車型中，也佔據了6款之多！而同榜單中，不少車型均比這些日系車要貴，並且日系品牌在歐洲銷量表現一般，引入車型較少，不然估計會有更多日系車型出現。

中國保險汽車安全指數（C-IASI）、美國公路安全保險協會（IIHS）以及歐盟新車安全評鑑協會（Euro-NCAP），均表示了——現在不少日系車相當安全！！

但是，如今的日系車安全究竟表現在哪裏？

想要提升碰撞安全性能，主要通過材料以及車身構造，兩者相輔相成自然能有更高成績。但可惜的是，這些往往是消費者無法直接感知的，此前就有某些品牌“偷工減料”，降低了熱成型鋼材佔比，使得國內碰撞成績不如海外車型，所以雖然是同一結構車型，不同材料還是會有不同表現。

如今主流日系車已經廣泛採用熱成型鋼材，但只有少數廠家敢給出實際應用比例，背後可能還有…消費者壓根不瞭解的原因。

通過長安馬自達官網，教授查到了在中保研“三項全優”的馬自達3昂克賽拉，其創馳藍天車身採用了1,310兆帕熱成型鋼材，比例達到了5%，甚至還有誇張的1,800兆帕鋼材，並且基本集中在車廂中。至於豐田雷凌，則是採用GOA標準車身，A、B柱以及前保險槓均為1,500兆帕熱成型鋼材，邊梁等地方則是1,180兆帕超高強度鋼材，車門內防撞鋼管則是1,620兆帕的熱成型鋼。

這動輒1,000千帕的數值，是否覺得有些麻木？在傳統意義上，590兆帕就已經屬於特高強度鋼材，是早前汽車廣泛所採用的標準鋼材，在A柱這些特定部分才會使用1,000兆帕以上的熱成型鋼材。作為參考，如今主熱成型鋼材強度為1,200兆帕。但可惜的是，更多品牌採用960兆帕左右的特高強度鋼材而非熱成型鋼材。

另外一點在於車身構造，豐田獨有的GOA車身就可謂是“滿分式作品”，它是豐田考量全球多個碰撞測試，專門為滿分標準打造的高強度車身結構。所以，它滿足了100%面積碰撞、40%面積碰撞以及嚴苛的25%面積碰撞等項目測試。雖説看似“應試式作品”，但無可挑剔。

如今主動安全配置已經成為了各國安全測試的重中之重了，所以説，安全的車不僅要有過硬的車身結構，還要有先進、能避免或者降低事故嚴重程度的主動安全配置。如今主流就有車道偏離預警、車道保持輔助、ACC自適應巡航、主動剎車等，而在國外自動大燈也是主動安全的一環。在歐洲、日本甚至已經開始強制要求標配主動剎車。

如今日系車能夠取得高分，自然也靠着這些主動安全配置，豐田TSS智行安全系統、斯巴魯Eyesight、本田安全超感又或者馬自達的i-ACTIVSENSE智能主動安全輔助等，都是如今最先進的安全配置之一。但是，教授認為如今日系車安全最根本原因在於——它們普及率更高，甚至將其實現標配。

例如是，豐田奕澤標配了7安全氣囊以及TSS安全系統；馬自達3昂克賽拉則是標配7安全氣囊，2.0L車型開始選配主動安全配置，日系車安全配置普及率基本達到70%，這種“不偏心”的態度，自然讓它比那些主動安全配置為“頂配專屬”的其他車型更安全。

頗少人瞭解的是，車身設計也會影響到安全性能，例如是駕駛員駕駛坐姿、前方視野、A柱大小，又甚至是中控台高度…這些看似不起眼的卻與安全息息相關，畢竟舒服的駕駛能讓你規避一些不必要的危險及事故。

所以我們可以看出近些年日系車設計是這樣變化的，尤其是豐田以及斯巴魯，後視鏡位置從A柱下移到車門，中控台高度下降、整體車輛重心下移，擋風玻璃變得更大並且位置稍有前移…這些最終目的就在於營造更寬廣視野。

至於馬自達，更是誇張地駕駛艙佈局，採用風琴式油門踏板、類似BBA的擋把後媒體控制模塊、標配4向調節的座椅，高配甚至是帶腰部支撐調節的6向座椅，這些都是為駕駛而服務。

縱觀人類歷史，偏見誤解都是客觀存在，“日系不安全”也屬其中。但我們應該先用客觀求證的態度去了解，真的是這樣的嗎？知乎上也有這樣一句話，“別問為什麼，先問是不是”。事實各國碰撞結果，就明顯告訴我們，如今不少日系車是安全的，至於某些不安全的車型？或許該是合資品牌那中資方該承擔責任的，畢竟海外成績更優，又為何國產後會“縮水”？