在五一勞動節前夕，廣汽本田凌派鋭·混動的實拍文章受到了網友的高度關注，很多網友對這款車展開了熱烈的討論。當時我們也預告了，廣汽本田將會在5月13日在網上舉辦凌派鋭·混動技術講解會。在這個的技術講解會上，廣汽本田官方向外解讀了凌派鋭·混動。
凌派鋭·混動到底有多強？以廣汽本田官方製作了一個雷達圖，凌派汽油版為基礎，除了後備箱空間稍微少了一點之外，整車性能都超越了凌派鋭·T動，接下來我們逐一看看這款車有什麼技術亮點。
性能卓越的第三代i-MMD混動系統
首先可以明確的是，本次凌派鋭·混動使用的第三代i-MMD混動技術，與此前上市的雅閣鋭·混動、奧德賽鋭·混動、皓影鋭·混動技術基本一致。
凌派鋭·混動搭載1.5L阿特金森發動機，熱效率高達40.5%。另外，為了匹配凌派鋭·混動的車身特點，與第三代INSIHGT一樣，工程師為其重新設計IPU和PCU，使其體積更小巧，更是適合凌派鋭·混動。
動力參數上，發動機最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為134N·m/5000rpm，電機最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，鋰離子蓄電池容量為5.3Ah，系統綜合功率為113 kW，百公里綜合油耗為4.0L/100km（較重的頂配車型為4.1L/100km）。
從動力參數上來看，無論是發動機功率、電機功率、系統輸出功率都完全超過了雷凌/卡羅拉雙擎，電機輸出甚至還超越凱美瑞雙擎（88kW/202 N·m）。
凌派鋭·混動同樣會擁有三種行駛模式和四種駕駛模式。三種行駛模式分別為：EV行駛模式、混合動力行駛模式、發動機行駛模式，這三種行駛模式會對應車輛行駛的速度和狀態自行調整，例如城市行駛的時候，就會使用純電行駛模式，高速行駛時則使用發動機行駛模式，進一步降低油耗。而四種駕駛模式分別為NORMAL、ECON、SPORT、EV四種模式，不同的模式會擁有各自不同的動力響應調校。
值得一提的是，調至SPORT模式之後，凌派鋭·混動的動力響應性全面超越此前的汽油版本，油門踏板的響應性與電機協同進一步提升，進一步接近電動車的特性，此外車輛還會有模擬NSX的發動機聲浪功能，在加速感受與聽覺上，同時感受到運動的魅力。
更上一層樓的舒適性
空間一直是凌派的主要賣點，而我們都知道，混合動力車型多了電機、電池，少不免侵佔車內空間。
從上圖可以看到，儘管後備箱需要放置IPU，但由於體積更小，擺放的位置儘量下沉並且靠近後排乘客，讓後排儘可能騰出更大的空間。從數據上來看，後備箱空間容積仍然有430L，能夠放置兩個29英寸行李箱。
除了空間之外，廣本的工程師還針對凌派鋭·混動的油門踏板、剎車踏板、底盤進行了優化，並且還加入了ANC主動降噪技術。
工程師給凌派鋭·混動的油門踏板設置了滿載限位構造，大家可以簡單地理解為油門分前後兩段，前段，車輛將會安靜且平穩行駛；後段，閥門全開，動力將會如期而至，可謂動靜皆宜。
針對車輛加速性能的提高，廣本為凌派鋭·混動更改了剎車系統，調節機械制動和能量回收的平衡感，消除違和感，以達到用户眼中合適的減速感。
為了讓凌派鋭·混動達到安靜舒適的效果，除了上面提到追加ANC主動降噪之外，車內還增加了隔音材料，並且提升了隔音材料的性能，再加上混動動力車型本身動力系統噪音更低，整車的NVH性能相比起普通汽油版得以大幅提升。
此外，凌派鋭·混動在原本的基礎上，還新增了一些配置，比如電子檔把、17寸輪胎、自適應遠光燈、百度CarLife等等，另外車身結構上，也根據混動車型作出了一些強化。
最後我們不妨再看看凌派鋭·混動的參數。
小結：
在過去非常長的一段時間中，豐田HEV車型雄霸了整個A級車市場，去年，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎共售出了106,026輛車。我並不認為凌派鋭·混動的到來會對豐田兩車構成威脅，相反，我認為HEV市場依然非常廣闊，凌派鋭·混動除了能夠幫助廣汽本田提升HEV車型銷量佔比之外，更重要的意義在於把中國HEV車型的蛋糕做大，中國汽車市場需要更多優質的HEV車型佈局到每一個細分市場當中。