SUV車型推薦「10/15萬」區間的哈弗F7。這台車並不是最高標準的國產SUV，在空間、性能、油耗以及智能化水平等多方面，均有超過F7的選項；比如傳祺GS8、比亞迪唐DM甚至紅旗HS9等，但是這台車是最接地氣，同時綜合品質最高的選項。（因為價格符合快銷車標準）
哈弗F7可以理解為“高標準H6”，車輛的設計水平與內飾設計用料都要高出一個等級；而且配置已經增加了很多L2輔助自動駕駛配置，旗艦版已經全部裝備。同時懸架系統與車身結構用料的標準也很高，綜合品質達到物有所值的級別。
動力傳動系統提供1.5T·2.0T&七檔濕式雙離合的組合，其中小排量選項以124kw/285N·m（1400~3000rpm）的標準，實現了10秒左右破百的合格代步水平。亮點為2.0T四驅旗艦版，動力儲備達到了165kw/385N·m（1800~3600rpm），與適時四驅系統組合後，不僅有一定程度的脱困能力，同時也有了不錯的公路操控水平。所以哈弗F7可以作為國產優秀SUV的代表選項，如預算超過標準在考慮提及的兩台中型選項吧。
轎車推薦「≤25萬落地」的必比亞迪漢DM。優秀國產轎車並不多，這種車型無疑是自主品牌的弱項；但是漢DM徹底改變了這一格局，這台車有着同級合資進口車難以想象的高水平。破百4.7-跑車標準，平均油耗6L/100km左右，純電驅動後驅，混動模式四驅，中大型轎車尺寸，在合資與進口轎車中，似乎50/100萬區間與漢DM性能相當的轎車也寥寥無幾；在做到高性能的同時，又能實現如此低油耗的選項就真的沒有了，漢DM是如何實現這種顛覆性領先的呢？
原因在於DM3.0系統的先進性，其雙引擎分別為前置2.0T與後置永磁同步電機，而且內燃機集成了BSG發電啓動一體電機。這套平台以高效率的電機作為主要動力元，內燃機在混動模式中輔助輸出，或者負責發電增程駕駛；而且能與六檔濕式雙離合變速箱同步運行，實現換擋過程中轉速的控制以達到10AT標準的平順。混動與純電驅動技術是國產汽車領先一籌，比亞迪汽車是行業技術標杆。
MPV車型應當選擇「傳祺GM8」。這台車的水平是非常高的，在前驅家用型MPV中，相比別克GL8還有些性能優勢；比如裝備的2.0T-4B20J1發動機熱效率超過40%，動力儲備高達185kw/390N·m（1750~4000rpm），技術水平不比歐美髮動機遜色。變速箱匹配的是8AT手自一體，這一組合可以實現8秒級的破百成績，同時油耗也能控制在11L/100km左右，對於五米級別的大塊頭而言已經足夠低了。
配置是GM8的另一大亮點，比如中排座椅標配航空座椅，中高配增加加熱通風等多項功能；次中配右側中門為電動開關，中高配則包括尾門都是電控，這在同級MPV中找不到其他選項了。那麼在綜合多級過濾空調淨化系統，在配置方面完全不比別克GL8-艾維亞版本遜色。很多車輛其實並不是國產汽車的價格低技術差，需要以堆疊配置體現性價比；根本原因只是合資汽車的定價不合理，同時用户對於自主品牌沒有信心而已。
輕客車型首推「大通V90-AT&AMT;」版本。符合最高排放標準的輕客選項中，目前只有V90這台車提供自動擋選項；而且兩類不同的變速箱，分別匹配的兩類輕客。6AMT-前置前驅中·短軸，6AT-前置後驅中·長軸，預算在15/17萬區間且以家用為主的話，換擋有些頓挫感的AMT版本值得考慮，前驅可以滿足非重載的用户需求；預算更高一些則可以選擇換擋平順的6AT後驅版本，載重能力會理想的多，而且空間標準也更加適合改裝旅居車型。
動力方面V90裝備的是上柴「2.0T-π系列」單渦輪柴油機，動力儲備達到了109kw/375N·m（1500~2400rpm），與競品對比已經超越了很多2.3T-3.0T的輕客了。配置水平自然也不會差，比如中高配配備了ESP車身穩定控制程序（低配選項提供選裝）；這在輕客中是難能可貴的，所以國產輕客才能力壓江鈴福特和南京依維柯，對於自主品牌存在疑慮可以去體驗實車。
皮卡車型不推薦長城汽車-參考「東風鋭騏6·8AT」選項。皮卡的特點是非承載式車身有理想的承重能力，而且抗扭剛度足夠高，與越野車的基礎結構是沒有什麼不同的；所以定義家用的皮卡都主打越野能力，比如長城炮系列。但是這台車裝備的是適時四驅系統，分動箱集成的是多片式離合器限滑差速器，依靠壓緊離合器分動的越野極限不夠高；而鋭騏6裝備的是極限高很多的分時四驅，論可玩性要比炮系列水平高。
鋭騏6裝備的變速箱ZF-8AT，與炮皮卡是相同的機型；發動機為2.3T柴油機型，動力儲備達到了120kw/380N·m，雖然略比長城4D20M-2.0T扭矩低一些但也算夠用了。重點是這台車的四驅自動版起售價僅為14萬級，價格優勢是非常突出的。所以選擇皮卡建議考慮鋭騏6，理想的平台等於很大的改裝升級潛力，這台車會比炮皮卡更好玩。關於優秀的國產汽車就討論這五台了，除了哈弗F7不算旗艦選項以外，剩餘四台也基本都是最高標準了。