近日，中期改款大眾CC正式上市，新車共有7款車型，官方指導價為24.99-29.99萬元。作為一款運動轎車，CC可以説是一款另類的大眾，相比家族車型中規中矩的設計，CC從第一代發佈就一直保留着無框車門和溜背運動的造型，在動力和底盤方面也是運動偏向，那麼在相同的價位下，CC和熱門後驅車凱迪拉克CT5到底誰的操控更好？購車時應該如何選擇，今天我們選車偵探就來詳細分析。
動力對比，德系2.0T vs美系2.0T發動機
説到操控，第一要素就是動力，強勁的動力可以帶來最直觀的操控感受，我們選擇價格同樣為27.9萬元的兩款車型--CC 380TSI魅顏版和CT5 28T技術型進行對比，其中CC搭載經典的EA888發動機，這台高功率發動機全稱為EA888-DKX，相比2代EA888發動機，在缸體強度沒有減少的情況下，缸體變薄了0.5mm，發動機的整體重量減少了5kg，同時曲軸使用了精度更高的鑄造設計，8塊配重變成了4塊配重，低轉速扭矩更加充足，相比凱迪拉克的全鋁發動機，EA888的鑄鐵缸體雖然相比上一代減輕了重量，但整體配重依舊不如鋁合金設計，加上橫置前驅的發動機佈置方式，整車前後配重更偏向於車頭，過彎時增加了推頭的情況。
凱迪拉克使用了代號為LSY的全鋁發動機，鋁合金缸體大幅減輕了重量，後驅車帶來的綜置發動機佈局讓整車的前後配重更加接近於50:50，這台發動機的核心技術是Tripower可變氣門管理技術，四個氣缸中，中間兩個氣缸進氣側有三種凸輪，包括高升程、低升程和零升程。切換到零升程凸輪後，中間兩個氣缸的進氣門將保持關閉，ECU不會進行噴油點火。這意味着發動機不僅擁有進排氣雙側氣門升程控制系統，還可以在兩缸和四缸之間自由切換，根據日常駕駛環境對動力的不同需求，比如在市區堵車就可以切換至兩缸，減少油耗。此外，LSY還使用了單渦輪雙渦管增壓系統和35mpa燃油直噴，相比大眾的單渦管和20mpa直噴系統更加高效，從表格對比可以看出，凱迪拉克CT5的功率輸出也要高於大眾CC。
懸掛傳動對比
從兩款車的傳動設計來看，顯然是後驅的CT5從物理特性上更適合駕駛，由於發動機的動力全部傳遞至後輪，前輪只負責轉向，高速過彎難以通過，推頭的現象就會減少。懸掛結構方面，兩款車都選擇了前麥弗遜後多連桿式全獨立懸掛，對於凱迪拉克來説，綜置發動機佈局對於前機艙空間的佔用更小，其實可以安裝更加高級的雙叉臂式懸掛，但考慮到成本，通用汽車選擇了最簡單實用的方案。
但在材料和裝備的應用上凱迪拉克更加極致，比如前鋁合金副車架比大眾CC的鋼製副車架更輕，減少簧下質量可以提升操控性能，在後軸還加裝了mLSD機械式限滑差速器，在高速過彎時，兩邊的輪胎受力不同，如果速度足夠快，內側的輪胎會輕微抬起，無法獲得足夠的抓地力，限滑差速器就會將更多的扭矩傳遞到附着力更大的車輪，來增加過彎速度，而對於前驅的大眾CC來説就沒有這樣的設計，整體來看凱迪拉克的操控性更好。
選車偵探觀點：從動力操控來看顯然凱迪拉克CT5更勝一籌，但大眾CC的配置其實要比CT5更高，加上可選的獵裝旅行版，大眾CC也有不小的賣點，但如果你喜愛駕駛，CT5是更好的選擇，CC雖然在外觀上煥然一新，但底子還是一台偏向家用的中級車。你覺得大眾CC和凱迪拉克CT5應該如何選擇，歡迎討論。