念念不忘，必有迴響，國內JDM粉在經過漫長的等待之後，終於迎來好消息。近日豐田官方表示旗下旗艦跑車豐田GR Supra將以官方進口的形式在國內銷售，預售時間或將定在今年11月，最快明年年中開始交付。
這款於2002年停產的跑車在2019年正式復活，因為採用了全新寶馬Z4的CLAR平台和動力總成，所以很多人説它只是Z4換殼，但即便如此，仍然掩蓋不住廣大車迷對它的喜愛，國外甚至出現了加價提車的現象。
那牛魔王究竟有何魅力，讓人如此心動，將來引入國內後，會是什麼價格，市場表現又將如何？
Supra被譽為日本“國寶級”跑車，誕生於1978年，於去年推出的全新GR Supra，已經是第五代車型。而在Supra的五代車型中，最經典的當屬第四代車型，其在JDM粉中的地位至今也無法動搖，甚至某種意義來講，坊間説的Supra就是指四代Supra。
第四代Supra生於1993年，代號為JZA80，有着“牛魔王”的稱號。在90年代被譽為日本四大天王跑車之一，與日產GT-R、本田NSX以及馬自達轉子發動機跑車RX-7齊名。
要知道，90年代的日本，正處於經濟最瘋狂的時期，彼時東京的土地價值能夠買下整個美國，和日本經濟一樣瘋狂的還有日本的超跑。豐田、本田、馬自達、日產為代表日系車企，都喜歡在自家的頂級跑車上展示自己的實力，比如NSX的全鋁合金車體，RX-7的轉子發動機，以及GT-R的四輪驅動系統等。
而搭載了2JZ-GTE發動機的第四代Supra，與同期的JDM跑車絲毫不落下風，甚至在動力上有着絕對領先的優勢。當然有人會説，320匹馬力也不過如此，的確在當今看來不足為奇，但那時候的超跑標杆保時捷993 Carrera也不過272匹馬力。
當然，Supra最被人津津樂道的還是其在改裝界中創下的諸多傳奇。日本汽車改裝品牌Top Secret以第四代Supra（JZA80）為基礎所打造的TS8012V，曾在意大利Nardo賽道書寫了358km/h的極速紀錄。
TS8012V搭載了豐田世紀的V12 1GZ-FE發動機，在兩台渦輪機和NOS系統的加持下，最大動力達到了943馬力，最大扭矩達到了1010牛·米。坊間流傳的千匹牛魔王，就是指這台車。
相信更多車迷了解Supra是從電影《速度與激情》以及漫畫《頭文字D》開始的。在《速度與激情第一集》中，Supra便是男主布萊恩（保羅·沃克飾演）的座駕，而在現實生活中，保羅·沃克也擁有着一輛第四代Supra。
而殿堂級日本車手織户學也選擇了第四代Supra作為自己的座駕。
後來，因為經濟泡沫的破滅以及豐田跑車業務的日益下滑，第四代Supra於2002年8月停產。
2019年，第五代Supra在北美車展正式亮相，為了迎接這一刻的到來，JDM粉登了足足十七年。
其實早在2013年，就有消息稱寶馬全新Z4將由寶馬和豐田聯合研發，考慮到Z4車身尺寸和Supra相差不遠，所以當時就有人猜測豐田將復活神車Supra。
而在2014年，豐田Calty發佈了FT-1Concept概念車，並且證實了網友的猜測。到了2017年，發佈在PS平台上的GT Sport遊戲，更是將FT-1放在了開場動畫的C位，吊足了廣大車迷的胃口。
而隨着2018年全新寶馬Z4的發佈，採用相同平台的第五代Supra也於2019年正式發佈。
我們從第五代車型上看到了諸多老款Supra的影子，包括車身整體造型、比例、大燈等等，有向經典致敬的意思。
有人可能吐槽新車外觀沒有FT-1概念車那般驚豔，甚至有些怪怪的，比如隆起的發動機蓋雖然很有肌肉感，但比列卻不協調；前包圍雖然想極力還原概念車的設計，但還是要差點意思；發動機蓋兩側的散熱孔，其實是封死的，只是裝飾罷了，同樣起裝飾作用的還有位於車門的那道進氣口，也只是一塊塑料板。
即便新車槽點不少，也不可否認，開在大街上，它仍是那種能夠回頭率爆表的車型，即便只是掛着一個樸實的豐田標。
因為和寶馬Z4千絲萬縷的關係，所以全新Supra的內飾已經沒有了上一代車型那種前衞且富有戰鬥氣息的風格，某種程度上講，更像是坐進了一台寶馬車。其實這也可以理解，畢竟採用了寶馬的平台，共用了很多零部件。
包括方向盤按鍵造型、多媒體面板、空調控制面板、類似iDrive系統的Supra Command系統、類似iDrive的旋鈕以及雞腿檔把，都是寶馬的風格；甚至連車鑰匙都與寶馬如出一轍，所以叫它換殼Z4並什麼問題，只是這個內飾是上一代的Z4。
第四代Supra的定位和動力上的驚豔，在問世的那個年代，絕對稱得上超跑的存在，與NSX、GT-R屬於同一階級。而如今搭載寶馬B48B20 2.0T和B58B30 3.0T發動機的全新Supra，顯然已經和老對手不在同一個維度，即便3.0T發動，也只有335匹馬力。所以這一代的Supra只能稱得上小跑。
不出意外，全新Supra也搭載了Z4相同的ZF 8AT變速箱，並且調校風格也相當接近，開起來沒有了以往豐田性能車那種因為動力輸出保守，而顯得不夠刺激的感覺。
全新Supra更像是一台寶馬車，持續的動力輸出會讓人推背感十足，百公里加速只要4秒多，夠快也夠刺激。
因為採用了Z4相同的CLAR平台，所以全新Supra的懸架結構也與前者如出一轍，前麥弗遜結構（寶馬只是名字比較炫酷而已）+後多連桿結構，並且配備了AVS可變阻尼系統，底盤的調校風格與寶馬Z4接近，但Z4的懸架會更硬一些。
顯然這是一代很注重操控的Supra，而為了讓操控發揮到淋漓盡致，新車採用了50：50的黃金配重比，車身重心只有461mm（水平對置的86為460mm），再加上低坐姿的設計，過彎時會讓你隨心所欲。
整體來看，把全新Supra説成是換殼Z4並不為過，考慮到豐田的品牌附加值與寶馬之間的些許差距，所以理論上全新Supra的定價會低於寶馬Z4。
我們以日本市場為例，同為進口2.0T（奧地利·麥格納斯太爾工廠製造）車型，Supra SZ售價490萬日元（約合人民幣31.19萬），而Z4 M Sport售價682萬日元（摺合人民幣43.43萬），兩者相差了約12萬人民幣。
寶馬Z4美國售價
Supra美國售價
在美國市場，寶馬Z4的售價區間為$49,700–$63,700（約合人民幣33.30-42.68萬元），而Supra的售價區間為$42,990–$54,795（約合人民幣28.80-36.72萬元），同為2.0T的車型相差約4.5萬元。
從美國和日本兩個市場來看，全新Supra整體售價會比寶馬Z4低，所以將來引入國內後Supra售價將低於寶馬Z4。寶馬Z4在國內的售價區間為48.88-63.38萬元，參考其在美國和日本的售價，以及與Supra的差價，所以國內的起步價可能35萬左右。
當然按照豐田飢餓營銷的慣例，Supra多半是限量引進，出現海外市場加價提車的現象也不要感到奇怪。
對於JDM粉來説，全新的Supra或許沒有第四代車型那麼純粹，與其説它是輛豐田性能車，不如説它是換殼寶馬Z4。脱胎於寶馬Z4的第五代Supra，顯然已經與NSX和GT-R不在一個競爭維度，但相比後兩者的遙不可及，Supra至少更接地氣，開啓來也足夠的爽，但總感覺少了些什麼，對於這台車，你們會加價買嗎？