2018年，30年高速行駛的汽車市場毫無預兆的踩下了剎車，沒錯，車市寒冬來了。然而在這樣的背景下，卻有一個車企橫空出世——捷途汽車。作為奇瑞的小弟之一，捷途並沒有如星途一般試水高端市場，而是打入了低端市場。
作為捷途的第一款車型，6.99萬起售的捷途X70憑藉所謂的“性價比”，上市四個月便銷量突破萬輛大關，2019年全年累計銷量達到12.81萬輛，這個數據似乎在告訴我們“捷途成了”。可誰也沒想到，在2020年捷途X70會遭遇滑鐵盧，自今年2月銷量跌落至0.31萬台後，銷量低迷了9個月，且在被稱為“金九”的9月，捷途X70的銷量僅為0.23萬台。
儘管其在11月恢復了月銷萬台的成績，但捷途X70前11個月銷量累計僅6.65萬台，就算其12月超常發揮又怎麼去彌補超過6萬台的銷量差距？誠然，今年新冠肺炎疫情的因素或多或少會對企業銷量造成影響，但9個月的銷量低迷未免有些過分。（銷量數據來源：搜狐汽車）
事實上，捷途X70銷量的“跳水”並非無跡可尋。《道哥説車》注意到，在第三方汽車投訴網站中，捷途X70今年前11個月的投訴量接近150宗。懸掛系統異響、轉向機異響、制動系統異響、發動機異響等各種異響問題不斷，漆面開裂等小毛病也比比皆是。在第三方汽車投訴網站中，該車型用户滿意度評分僅2.7分（滿分為5分）。
眾所周知，捷途X70乃至捷途汽車之所以能夠快速崛起，其手中的最大底牌，就是高性價比，價格低廉。而從其投訴情況來看，“一分價錢一分貨”或許才是對這款車甚至這個品牌最中肯的評價。
此外，或由於捷途X70的定價過低以及其大量的質量問題，捷途這一品牌再要衝高，面臨的壓力恐怕不是一般的大。
低價高質從來只是説説而已
作為奇瑞汽車的低端品牌，捷途汽車的價格低廉，品質自然可想而知，而這個問題，在進入2020年以來大面積爆發。
據第三方汽車投訴平台數據顯示，捷途X70的投訴幾乎與日俱增，投訴包括：懸掛系統異響、轉向機異響、制動系統異響、發動機異響等各種異響問題，以及發動機抖動，離合器失效等三大件的關鍵問題，還有漆面開裂、車身鏽蝕等做工問題。
其中，在針對懸掛異響的投訴中，一位2020款1.5T DCT暢行版捷途X70車主張先生（化名）在投訴中表示：“前懸掛異響一直得不到解決，換了減震器和方向機問題依舊存在，現在廠家不理，售後不理，我就想知道是不是打算不管了，讓我等回覆等了一個多月了，奇瑞太讓人失望了，希望廠家能儘快給個解決方案給個説法。”從該車主的投訴中不難看出，捷途的懸掛異響問題甚至已經讓車主對整個奇瑞品牌都產生了懷疑。
除了懸掛異響，捷途X70還有變速箱異響、發動機轉速不穩的情況發生。一位2020款1.5T手動悦行版捷途X70車主在投訴中表示：“掛擋難不平順，尤其掛三擋的時候咔咔響，之前給4S店反映過，得不到解決。過爛路的時候前減震跟打鼓一樣響，嚴重影響開車心情。最近發動機轉速不穩，大夏天冷車啓動轉速過高，且持續時間久，不平穩。明顯感覺到加速無力，給油不走的情況。”
事實上，關於捷途X70的質量問題還有很多，小到車身生鏽達到三大件故障，頻頻出現的問題或許正是捷途X70在2020年經歷長達9個月銷量低迷時期的重要原因。值得一提的是，捷途汽車的車型承諾十年或者是20萬公里質保，可20萬公里的保質期，真的能開十年嗎？
低價、低質 品牌如何衝高？
低價的確是一種利器，可以給消費者更多的選擇。這也是捷途X70在2019年迅速走紅，並且取得年銷量12.8萬的重要原因。可低價並不意味着高質量，捷途X70的大量投訴已經為捷途X70打上了低質的標籤，而這或許將斷送捷途汽車衝高的道路。
從如今自主品牌紛紛向上的戰略表現來看，衝擊高端汽車市場實際上一直以來都是自主品牌的夙願，捷途自然也是如此。在捷途X70憑藉低價優勢獲得不錯的銷量過後，捷途接連推出了X90和X95兩款中型SUV，主打車型價格也來到10萬左右，展示出了衝擊中高端汽車市場的慾望。但這兩款車市場表現卻不理想，最尷尬的是捷途X90還出現過月銷幾輛的成績。為何會出現這樣的尷尬局面，這恐怕與捷途的廉價品牌形象脱不開干係。
值得一提的是，捷途X90的質量也並沒有因高價而高質，在第三方汽車投訴網站中，關於捷途X90變速箱異響頓挫、車內異響、發動機抖動、車機故障、漆面開裂等問題也不在少數，或許對於捷途X90來説，比捷途X70貴僅僅是因為變大了而已。
事實上，近期捷途汽車的銷量有所回升，但其暴露的問題卻一直存在。主銷車型捷途X70被質量問題襲擾，捷途X90也是如此。而更致命的是，由於捷途X70的定價、質量問題，捷途品牌或許在消費者心中已經被搭上了廉價、低質的標籤，捷途汽車衝高翻身短期或許已經沒有希望。