不知各位對越野是否有什麼興趣，如果有，又是否親自體驗過越野呢？還記得六年前，那個時候算是接觸汽車沒多久，而且那個時候的越野車市場沒有什麼多餘選擇，想玩越野就得選海外品牌，國產也只有北京吉普能夠滿足，可是很多朋友並不會選擇，因為它太不適合家用了。動力上越野夠用但是在市區就顯得油耗過高，而且手動擋也導致駕駛難度提升，再就是沒有什麼輔助配置，懸架調校也難以兼顧日常家用，開起來硬邦邦估計沒幾次老婆就得跟你吵一架。
所以隨着國產品牌飛速發展，對於小部分越野愛好者來説確實是體會到了好處，最起碼可選擇車型多了，像咱們今天的主角——BJ40，算是目前最具有性價比的越野SUV。從指導價來看，15.98-26.99萬看似不算低，可是考慮到它標配2.0T+8AT的動力總成，以及越野SUV的定位，或許就釋然了，因為目前海外越野SUV起碼得三十萬預算才能考慮。再説BJ40也經歷了市場檢驗，可靠性得到了驗證，且上市這麼多年經歷了多次改款，從此前僅有手動擋版本再到如今有8AT、前後電控差速鎖等配置，不少車迷紛紛稱它為“體校”優等生，而今天也有幸體驗到新款BJ40，咱們不妨一起來了解一番吧。
顯然還是要從外觀設計説起，今天我們選擇的是雙門四座版，而且還是短軸設計，這樣的定位就直接表明它的功能，明理的人也非常理解這樣設計的好處，但是最大槽點就在於它無法面向更多消費者，所以BJ40還是那麼小眾。值得一提的是，BJ40這些年所有車型中，名字都非常有意思，比如説環塔版、城市獵人版、雨林穿越版等等，而今天這款最新款又叫做致敬2020版，我們覺得是打情懷牌，因為在車身外觀很多細節上看到了專屬銘牌，而從銘牌上的細節來看，它是在致敬經典212車型。
當然各位也不一定非要選擇雙門四座版，BJ40提供更適合日常城市代步的常規設計，而這兩個版本的區別也侷限在這個細節，像格柵、燈組以及包圍等設計都是標準的家族語言。按照北京汽車官方給出的數據，這款BJ40致敬2020版擁有最大600mm的涉水深度和220mm最小離地間隙，此外新車的接近角為37度，離去角為31度，縱向通過角為24度，單純從數據來看，目前比較常規的越野場所顯然是毫無壓力，甚至你可以去挑戰一下無人區等更惡劣的環境，不過有一個前提就是你得有足夠的技術。不過BJ40本身也具有很多駕駛輔助系統，這就是科技進步的好處。
內飾部分的設計驚喜不多也不少，但是對於部分海外常規越野SUV而言，豪華感和科技感是要明顯強很多，比如説中控台部分的設計，有些奔馳的元素在其中，這就可以更好地滿足對豪華感要求，而且配色十分清爽，官方稱之為“冰藍色”，對於年輕朋友而言確實很符合審美。而像當下主流的科技功能也是一應俱全，比如全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子擋把等配置均有搭載，唯一不足就是全系車型沒有駕駛輔助系統，巡航系統也侷限在最基本的定速巡航，且低配車型沒有前排座椅加熱等功能。
而動力部分屬於意料之中，畢竟只是特別版，所以它還是採用了2.0T發動機，最大功率224馬力，扭矩可達380牛·米，而匹配的ZF 8速手自一體變速箱也算是這個價位比較有誠意的搭配，二者組合一起能滿足對動力的基本需求，像可靠性、平順性以及動力響應是基本沒有槽點。而且對於越野SUV而言，強勁動力也是保證越野能力的重要因素，相比起此前2.3T+6AT，這套動力只強不弱，尤其是像駕駛模式的增加，以及電控四驅系統的出現，在駕駛時確實讓人更得心應手，也難怪很多老司機吐槽，只要車好誰都會越野。
但是這套動力系統也並非完美，城市加速體驗不算優秀，百公里加速實測9秒以上，而哈弗H9這個級別搭載2.0T發動機也是同樣水準，而越野圈的標杆——牧馬人，採用2.0T+8AT僅需6.95秒，還是在配備鄧祿普AT輪胎的前提下，所以説北京汽車還是要在調校上花點功夫，奔馳的技術可以用上了。此外就是油耗，要不説越野SUV不太適合家用呢？平均下來百公里綜合油耗11L以上，而多數中型SUV也不過如此，所以選BJ40後期花費確實不小。
總結：從動力參數來看，16萬左右預算買到一款具有不錯越野能力的SUV還是蠻不錯選擇，但是從多數消費者的主流駕駛環境來看，越野顯然是偶爾嘗試，所以BJ40就顯得有些雞肋，除非你是特別喜歡，不然這個價位還是城市SUV更穩妥一些。