寶馬品牌向來以操控著稱，其核心產品3系更是憑藉強大的產品力和優秀的操控表現，受到眾多消費者和駕駛愛好者青睞。從此，操控便注入寶馬品牌的血液，只要掛上藍天白雲標誌，就意味着這台車必然與操控脱不開關係，哪怕它是一台SUV。
X3作為寶馬的中型SUV，它的操控基因是否有提及誇耀資本？在操控與舒適之間它又作何取捨？除此之外，它的實用性表現又是如何？帶着這些問題，我們一探究竟。
M運動套裝
豪華or運動，外觀任你選
不得不承認第三代寶馬X3在外觀設計上非常成功，全系車型共分為三大配置，除頂配車型外，其餘兩種配置的車型都有豪華套裝和M運動套裝兩種不同的細分外觀可選。相比奔馳GLC的優雅和奧迪Q5L的商務範兒，寶馬X3的整體外觀看起來更強壯有力一些。寶馬X3豪華套裝版本整體前臉比較內斂，外觀上也確實突出了一股豪華範兒；如果選擇M運動套裝版本，那就是十足的性能範兒了，保險槓下方黑色的網狀格柵似乎要吞噬車輛前方的每一絲空氣。
豪華套裝
而平直的腰線、外拋的前後翼子板以及前翼子板上的開孔都暗示了X3強大的運動能力。相比車頭的性能範兒，X3的車尾就顯得平淡了一些，雖然後備廂蓋上帶有尾翼，但造型與車頂較為統一，所以並不出挑。好在車尾還有兩邊共兩出的粗壯排氣在提醒大家，這絕不是一台只注重實用性，只滿足家用代步的普通SUV。
內飾依然很寶馬
實用性值得稱讚
寶馬X3與多數寶馬車型一樣，無一例外的繼承了寶馬的經典內飾，稍稍向左傾斜的中控台清晰表明這台SUV仍是一台以駕駛者為中心的駕駛者之車。X3的方向盤相比其它品牌車型略粗一些，握在手上非常充實，細膩的皮質讓觸感也非常出色，相信多數人在握上方向盤的那一刻，一定會有駕駛它的衝動。
X3 xDrive30i車型所配備的腰部支撐調節非常實用，前排駕駛者或乘客可以根據個人體型對腰部支撐進行調節找到支撐力度最好或者最舒服的乘坐狀態，但稍稍偏硬的坐墊可能需要部分消費者有個適應過程。但這種偏硬的坐墊有個好處，就是長途駕駛支撐性夠好，不會導致腰部痠軟。
X3中控台部分的儲物空間剛好夠用，只是X3的車機系統只支持CarPlay，這讓廣泛的安卓用户有些無所適從。需要提出表揚的是，X3在充電接口上並沒有全部採用Type-C接口，而是在杯架右前方留有傳統USB接口。雖説Type-C接口能支持更大的充電功率並且有更強的拓展性，但現階段多數消費者還都在使用USB充電接口，所以全車採用Type-C接口對現階段的消費者來説並不方便。
來到後排，得益於2864mm的軸距，X3的腿部和頭部空間都非常充足，不會有絲毫壓抑，只是後排座椅不支持前後調節，讓它的拓展性略微受限，好在後排靠背有兩級可調，可以讓後排乘客快速找到最舒適的坐姿。X3的後備廂空間表現出色，當後排座椅放倒後多數家用電器都能輕鬆塞進它的後備廂，所以各位朋友完全不用懷疑X3的實用性。
精於操控卻不刻意突顯
當X3行駛在路上，你就會意識到，它並不是一台普通的SUV，而是一台將轎車操控與SUV空間以及通過性結合起來的變種SUV。此次試駕車型為X3 xDrive30i 領先型 M運動套裝車型，動力表現非常出色，它的零百加速只有6.8s，這個與小鋼炮無異的加速成績真的會讓駕駛者上癮。如果説加速部分寶馬X3已經俘獲了一大批粉絲，那麼在操控層面，X3可能會讓部分消費者徹底淪陷。
轉向手感適中的方向盤是X3留給人最好的動態印象之一，它並沒有過分追求輕便而使得轉向有些虛假，也沒有為了追求路感而使得方向盤過於緊繃。行駛在路上，X3的底盤非常整，方向盤的轉動信號不光讓前輪做出快速反應，就連後輪也會快速響應方向盤的轉動，如果你坐在後排，甚至能感覺到轉動方向盤後車身的快速轉動。敏捷的動態表現甚至讓駕駛者誤以為X3是一台緊湊型轎車，這種敏捷的駕駛感受帶來的最大好處就是在車流中，駕駛者不會有絲毫壓力，因為它的表現非常順從，完全沒有中型車帶給駕駛者的壓迫感。
不過這種靈敏的表現卻並沒有用過於緊繃的底盤表現作為代價。如果拿注重操控的福特鋭際和X3作對比，鋭際的底盤像是一個精神高度緊繃的觀察者，它會將路面遇上的所有震動信息都傳遞給駕駛者，好讓駕駛者做出判斷；但X3的底盤更聰明一些，它會選擇性的報告路面情況，將路面的細小震動自動屏蔽，只選擇報告對駕駛者判斷能產生影響的一些震動情況，這樣帶來的好處是，駕駛者在駕駛過程中非常輕鬆，而且駕乘感受非常舒適。所以X3在保留操控性能的同時並沒有完全喪失舒適性，因此注重舒適的朋友們大可不必對X3避而遠之。因為這兩台車價格懸殊，所以這裏的對比只是讓各位讀者更清晰感受X3底盤的調教功力。
轉彎過程中，X3的側向支撐也非常到位，強有力的支撐讓駕駛者信心倍增，前後動力40:60進行分配的全時四驅系統則讓雨雪天裏的駕駛也能變得格外輕鬆。車輛前後軸，左右輪之間0~100%的動力分配讓X3具備一定的脱困能力，應付90%以上的常見路況絕沒有什麼問題。但拿它去越野還是不現實，畢竟X3所配備的仍是電子限滑系統，而且極限路況對電子限滑向來不太友好。
綜合以上來看，X3的各方面表現確實值得肯定，特別是將一台軸距2864mm的中型車調校的如同緊湊車型般靈活順從，更是讓駕駛者愛不釋手。
車叔總結
現階段寶馬X3的月銷量均保持在1.2萬台上下，將一眾合資、自主品牌中型SUV遠遠甩在身後。這些強勢的銷量表現除了品牌光輝之外，車叔認為這與寶馬X3的均衡表現不無關係，畢竟它精於操控但卻不刻意強調操控的駕駛體驗，確實令人印象深刻。如果各位朋友對這個價位的中型SUV感興趣，不妨到店一試，看看寶馬X3的駕駛感受是不是能打動自己。