易車原創 時間追溯到2008年，第一台轎跑SUV——寶馬X6正式誕生在大家面前時，很多人給出的評價是：不解。的確，對於一個新物種誕生，大部分人都持保持意見。
曾幾何時，SUV已經愈發不能滿足當下年輕消費者的需求了。越來越多的年輕人追求運動、時尚，他們更想從一台車中獲取到多種屬性。而轎跑SUV兼具SUV的開闊視野、安全性及高通過性，同時還有這轎跑時尚的外觀及操控，説轎跑SUV是為年輕人打造的更貼切不過。
越來越多的廠商開始推出轎跑SUV，也事實證明寶馬在當年的選擇是正確的。而當下，國產品牌也開始向這一疆土拓展。吉利星越更是國產轎跑SUV中不能或缺的一份子。而星越的駕駛感受及質感也確實是達到了合資品牌的水準。不僅三大件過硬，在配置和做工方面也達到了合資品牌的一線水準，説是能和合資品牌相抗爭我認為也沒有什麼問題。
那麼今天我們就把“後浪”星越和“前輩”寶馬X4兩台車同時借來放在測試場內，我們通過加速、制動、行駛感受及靜態體驗結合來看，星越能否成為合資車主的換購中國品牌的第一車？
我們可以先來看一段視頻：
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在對比之前，我們來介紹一下雙方“運動員”。其中吉利星越，天生就自帶光環，
它是吉利品牌下首款基於CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的車型，該CMA架構是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首箇中級車基礎模塊架構，由來自 25 個國家的 2000 多名頂級汽車工程師歷時 3 年多全新開發的架構體系
它擁有高度靈活的拓展性，覆蓋了從A級到B級的不同車型開發需求。它的同門師兄弟大家應該很熟悉了，像領克03、沃爾沃XC40都是這個平台打造的。
再來看寶馬X4，目前國內寶馬X4為第二代，於2018年發佈，採用了CLAR平台打造，擁有更大的車身尺寸以及更轎跑的姿態。從平台來看，雙方都來自模塊化平台，這樣的好處不言而喻，能夠保證充足的質量水平及過硬的車身結構。
外觀方面，我們都説星越是最成功的國產轎跑SUV了，那麼它到底成功在哪了呢？首先，星越的設計水平就已經達到了國際一流的水平。
首先轎跑SUV要給人強壯沉穩的感覺。在前發動機機蓋上深化了筋線，使得整車看上去更加有力。
設計理念方面，星越採用的“時光競速美學”設計及宇宙回想前格柵，同時將格柵進行了分層設計處理，讓星越從正面看起來更加低矮。
而車身側面整體比例十分協調，車身都要足夠寬大，營造極致的運動感，星越的輪圈規格和X4的輪胎規格基本上達到了同一水平，而星越還採用了燻黑處理和紅色卡恰設計，視覺效果上更加運動。
整體來看，雙方在車身側面設計上不分上下。風阻決定一台車的高速表現與省油能力。在轎跑SUV風阻係數方面，寶馬X4達到了0.358，而星越更做到了0.325的超低風阻，這甚至比保時捷Macan還低，這有利於車輛有效地提高動態性能並降低油耗。
如果要看一輛轎跑SUV設計的美不美，就要看他的尾部設計是否下功夫了。星越後部溜背與寶馬英雄所見略同，都採用了14度下的探角，既保證頭部空間，又保證造型優雅，還能減少尾部渦流。
此外，星越的另外兩大“黃金角度”設計，包括採用35度俯衝切面，整體造型更激進運動。90度運動弧頂，氣流快速通過，頭部空間更大，視野更好。
吉利星越（左） 寶馬X4（右）
內飾方面，雖然兩台車都在營造強烈的和運動感，但在科技感方面星越做的更符合中國人的審美。
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吉利星越配備的 ”三指飛屏“ 技術
在配置方面，我們此次對比的車型為2020款星越 350T 高能版 四驅 馭星者（售價19.58萬）和2020款寶馬X4 xDrive 25i M運動套裝版（45.59萬）。
外觀配置方面，兩車均配備了LED大燈、日行燈以及大燈自動開閉、自動遠近燈，此外星越還可選配ADB大燈，能夠智能識別前方車輛，自適應調節遠近光，還有自動轉向，自動高度調節，光語迎賓，流水點亮功能，十分炫酷。雖然雙車後尾門均配備電動開合，但星越增加自動感應，更加方便。
與此同時，像無鑰匙啓動的功能在星越上有所配備，而X4則需要進行選裝，5000元的費用還是比較高的。
在內飾配置方面，星越配備的香氛系統的原料與香奈兒、迪奧為同一供應商，這可是寶馬X4需要選裝的功能。同時吉利還在全系車型上配備了CN95空氣淨化系統，在當下疫情還尚未過去的情況下還是比較關鍵的功能。
在座椅方面，星越和寶馬X4一樣，主駕駛座椅都配備了八項電動調節，十分方便。雖然寶馬X4還配備了第二排靠背調節，但星越在前排增加了座椅加熱和通風，實用性上也相差無幾。
安全配置方面，除了像ACC自適應巡航外，星越還提供了L2自動駕駛輔助功能，包括車道保持、併線輔助、碰撞預警、360度全景影像等。這些功能統統在X4上是要選配的，省下來的幾萬元作為油費不香嗎？
終於來到了最讓人興奮的動力測試了，是騾子是馬拉出來溜溜。星越作為一台高性能運動SUV，繞不開的中國性能車。它的動力是有目共睹的，那麼和同樣著稱運動的寶馬X4pk，結果會如何呢？
吉利星越搭載了一台來自沃爾沃Drive-E T5發動機，最大功率175kW，峯值扭矩350N.m。而寶馬X4 25i版本則搭載一台2.0T低功率發動機，最大功率135kW，峯值扭矩290N.m。
單從發動機數據來看是中國品牌裏唯一能與世界一流2.0T發動機媲美的，功率、扭矩相近，峯值扭矩區間更是一樣。而好的發動機只有一個標準，那就是峯值扭矩覆蓋越長越好，只有峯值扭矩覆蓋2500轉以上，才可以稱為高性能。星越峯值扭矩在1800-4500轉。
吉利星越0-100km/h加速測試
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在加速環節，吉利星越的體感還是非常出色的。我們選擇關掉ESC後開啓運動模式，油門制動同時踩下後鬆開剎車，可以明顯感受到星越的動力儲備非常充足，起步車頭明顯抬頭，油門初段很靈敏，起步很輕快，推背感十足。最終，0-100km/h加速獲得了7.8秒的成績。
星越100-0km/h制動測試
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在制動環節，星越的制動表現也非常出色，剎車厚重感很明顯。制動時點頭的程度也不大。最終100-0km/h制動成績僅為37.7米，非常優秀。
寶馬X4 0-100km/h加速測試
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寶馬X4在加速方面初段體感還是比較強的，起步輕快，與之匹配的來自採埃孚8AT變速箱契合度非常的高，在ESC OFF的運動模式下，能夠感受到換擋的迅速。但由於測試車輛為低功率車型，在80km/h之後的加速略顯疲軟，最終只獲得了8.6秒的成績。
寶馬X4 100-0km/h制動測試
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制動方面，寶馬X4的車身姿態保持的也非常完美，兼顧了舒適與運動，沒有明顯的點頭。但腳感上會有一點不適，剎車有些偏硬。最終100-0km/h制動獲得了38米的成績，與星越持平。這也能側面反映出星越在造車工藝上也達到了與德系車型抗爭的水準。
這已經不是我第一次駕駛星越了，在動態駕駛方面，它給我的感受真的是“念念不忘，必有迴響”。油門輕快、起步輕盈。低速行駛時輕踩油門，都能感受到這台SUV有向前“躥”的感覺。低扭的表現非常利落，沒有拖泥帶水的感覺，換句話説就是，指哪打哪。
與之匹配的來自愛信的8AT變速箱換擋默契程度非常的高，幾乎沒有什麼可以挑剔的地方，平順性和換擋的積極性都融合的恰到好處。綿密的齒比設定，讓變速箱能夠提供更為細膩的駕駛反饋。同時也能很好的理解駕駛員的意圖，當你切換到運動模式後，變速箱會讓發動機時刻保持在最佳的動力輸出區間，完成超車、併線更有信心。
星越在中後段的表現也可以説是令人滿意，這台2.0T發動機的動力可以説是源源不斷，基本上可以做到隨叫隨到。搭載了全鋁發動機、頂置缸內直噴、電子水泵的發動機“三板斧”設計，這一點和寶馬一樣，所以不但動力強，省油技術也是豪華水平。
這台發動機可以説是國產品牌裏的最強王者，完美繼承了沃爾沃豪華髮動機技術，動力這麼強的前提下，百公里油耗僅7.5升，低於國產同級競品10%，按發動機發展的歷程來看，星越的發動機領先競品10年
電子助力的方向盤轉向力度適中，可以説是靈活的。即使是女生開也毫不費力。同樣精準程度也非常的高，在掉頭、轉向時也並不費力。
雖然作為一台運動車型，但是在底盤調教方面還是比較的舒適的，不硬不軟，也同樣適合家用。避震初段過濾的非常柔和，幾乎感受不到路面的多餘振動。由於星越和沃爾沃XC40的底盤一模一樣，因此也完美復刻了歐系豪華底盤獨有的緊湊感，高級感
即使是20英寸的大輪圈，也很少能感受不到路面的細小坑窪，避振器的動作也足夠乾淨利落。這一點上行駛品質不輸給寶馬X4。
總結：結合價格來看，星越更加具有性價比和誘惑力。同時在設計、配置方面也更懂中國人。加入對星越底盤的評價：運動系列車型首先需要歐系底盤，更緊湊、更運動，操控更好。星越底盤，完全繼承沃爾沃歐系豪華底盤基因
吉利星越具備了30萬級的駕駛質感和50萬級的豪華享受。先暫且不論豪華感受，畢竟每個人對於豪華的理解不同，但在駕駛感受方面，我個人認為，它的質感真的要優於很多30萬級的合資品牌車型，甚至可以與40萬級的豪華品牌掰掰手腕。換句話説，如果合資車主未來裏想換一台國產車來感受，那麼我也有理由相信星越會是合資品牌換購中國品牌第一車。
