過去在大家印象當中，提到法系雪鐵龍品牌更多的是會想到一些浪漫和優雅格調的車型設計，除此之外並沒有人想到它和新能源方面有啥關係，不過隨着天逸C5 AIRCROSS PHEV的出現這一想法可能會有所改變。
日前，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV車型正式發佈（以下簡稱：天逸PHEV），新車也將於7月份正式上市，作為東風雪鐵龍旗下首款插電式混合動力車型，新車有什麼亮點？又值不值得大家期待呢？接下來咖哥就和大家好好聊一聊。
天逸PHEV整體外觀延續了燃油版車型設計，除了比較明顯的插電接口外，與燃油版最大的不同就是尾部加入了PlUG-IN和PHEV標識，突出其新能源車型的身份。
整個外觀設計依然大膽張揚，前臉可以看到雪鐵龍的車標與中網高度融合，且大燈也採用了分層式設計並與中網連通，顯得設計感很強。
車身側面與普通燃油版車型也保持一致，側面和尾部的線條並不明顯，但延續了車頭的設計感，使得整車看起來有個不錯的立體感，車身尺寸上，其長寬高分別為4510/1860/1705mm，軸距為2730mm。
天逸PHEV充電接口位於左右翼子板處，並且採用全新的亮黑色輪轂，內部採用了V字造型，看起來十分動感。
此外，車側前翼子板上方還加入了"HYBRID"和"PLUG-IN"字母標識。
來到車尾，同樣保持了普通燃油版車型造型設計，採用了分體式尾燈設計，四個圓角矩形LED燈帶組辨識度很高，且燈組表面還是一個凹切面，可以看出在營造精緻感上所下的功夫。
下包圍的大尺寸黑色護板上，雙邊共兩出的鍍鉻排氣管非常明顯。
天逸PHEV最明顯的變化是在尾門加入了"HYBRID PLUG-IN"和"4WD"的標識，代表這款車配備了車型將採用四驅系統，這和普通燃油版車型沒有四驅版車型有所區別。
天逸PHEV內飾同樣和普通燃油版保持一致，整體採用黑色和紅色的搭配，車內使用了大量圓角矩形的元素，和外觀看起來也顯得格外協調，並還採用了大面積皮革材質的運用，讓整個內飾看起來還是比較有質感。
不過在部分細節方面順應電氣化做了改變，12.3英寸全液晶儀表盤換了新的顯示模式，可將發動機轉速、混動狀態和純電續航里程一併顯示出來。
四輻式方向盤造型別致，握持手感不錯，轉向柱兩側配有固定式的換擋撥片。
中控區域採用了一塊8英寸的觸控液晶大屏，配置部分的變化主要是增加了混動和純電模式等相關信息顯示。在車機功能上具備車聯網、導航等配置，並支持CarPlay和CarLife手機互聯等功能。
另外，東風雪鐵龍專門針對天逸PHEV升級了智行APP，通過手機可以遠程控制車門，空調和充電功能，一鍵尋車，還可以設置電子圍欄，保障車輛安全防止丟失。
電子擋杆中增加了用於動能回收的B擋，同時在擋杆的右側增加了用來切換駕駛模式的按鍵，提供四種駕駛模式，分別是混動模式、純電模式、運動模式和四驅模式。
座椅採用了雙色搭配的皮革座椅，內部填充物較為厚實，乘坐起來也比較舒服，同時具備主/副駕駛座椅電動調節功能。
後排座椅材質和前排也保持一致，並且帶有獨立出風口、一個USB接口和一個12V電源接口，乘坐體驗和普通燃油版車型沒有太大變化。
行李廂內部平坦規整，後排支持4/6比例放倒，將其完全放倒後，可擴容至更大的空間，普通燃油版車型最大可擴展至1310L，滿足日常使用需求咖哥覺得完全夠用。
動力方面，天逸PHEV將搭載一套1.6T發動機和前後雙電機組成的插電式混動系統，其中發動機的最大功率為147kW（200Ps），最大扭矩為300N·m，傳動系統，與之匹配8速自動變速箱；這套插混系統綜合最大功率為221kW，綜合最大扭矩為520N·m，驅動形式為適時四驅。此外，搭載了13kWh的電池組，純電續航里程為58km，百公里綜合油耗低至1.7L。
值得注意的是，與普通燃油版車型相比，天逸PHEV的後懸架結構有所變化，由扭力梁式非獨立懸架變成為多連桿式獨立懸架，這樣做的好處是對於車輛操控性和駕乘舒適性提升明顯。
雖然天逸PHEV是東風雪鐵龍旗下的首款插電式混合動力車型，但在它所處的緊湊型SUV市場中，可選擇的插電混動車型也不算少，合資品牌有：大眾系的途觀L PHEV和探嶽GTE等強勁對手，不過中國品牌在這一車型當中還是佔了大多數，比如：唐DM、榮威RX5新能源、領克01混動、傳祺GS4 PHEV等車型，因此天逸PHEV要面對的競爭對手還是不少。
作為東風雪鐵龍目前銷量最高的車型之一，天逸C5 AIRCROSS還是取得了一個不錯銷量和口碑成績，此次推出的天逸PHEV版本對於普通大眾來説，亮點就在於其所採用的插電混動系統和搭配的四驅系統，也向消費者展現出了實力和足夠的誠意。
咖哥覺得如果天逸PHEV最終上市價格能夠控制在一個合理的價格區間，加之其法式風格的獨特造型和內飾設計，此外，就是整車還擁有着不錯的駕駛操控感受。綜合來説，它還是一款非常值得期待的插電式混合動力車型！大家覺得呢？