圖為一體船在超長浮運航道上準確航行準備對接。盧志華 攝
深圳特區報廣州7月30日電（記者 嚴俊偉 通訊員 粵交集宣 嶽路建）伶仃洋上，征程再起。7月30日凌晨兩點，歷經28個小時的連續作業，深中通道沉管隧道標準管節E2完成沉放，並與E1管節順利對接。這是繼今年首節沉管E1與西人工島實現“海底初吻”、最寬鋼殼沉管E32管節澆築完成並順利出塢後，粵港澳大灣區核心工程迎來的又一重大節點，深中通道沉管隧道工程建設進入“快車道”。
深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，採用國內首次應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和一個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。此次下放的E2管節為長165米的標準管節，重約8萬噸，其排水量相當於一艘中型航空母艦。
與E1管節相比，E2管節長度更長、重量更大，意味着兩者浮運安裝工藝存在較大差異，其安裝存在更多的挑戰。7月28日，結合小潮汛期浮運安裝窗口特點編制的時間表，提前完成絞移出塢的E2管節在2艘清障錨艇、1艘測流船、4艘拖輪及4艘輔助錨艇等17艘輔助船舶組成的編隊護航下整裝待發。
“E2管節浮運正式開始！”中交一航局總經理由廣君發出動員指令，人員各就其位。
伴隨着潮漲潮落，一體船連接E2管節在近50公里的超長浮運航道里一路向北。夜間浮運對人員狀態提出挑戰，除考驗眼力瞭望觀察外，全線兩側共佈置28個航標、4套海流觀測浮標對不同航道、流向、流速情況進行顯示，項目部自主研發的導航軟件系統將船管位置、姿態、航速及航道周邊環境信息可視化顯示。
“此前深中通道首個管節順利完成浮運安裝，讓我們沉管浮運團隊對各項技術參數及一體船的操作流程有了更深入的瞭解和把握，大大增加了作業熟練度及應對水流變化的經驗，有效保障了此次E2管節浮運全程安全平穩進行，同時也為以後其他管節浮運提供重要的借鑑。”中交一航局深中通道項目S09標常務副總經理嶽遠征表示。
歷經約12小時的航道浮運後，29日上午9點半，E2管節抵達位於西人工島的轉向區，在DP自動循跡航行模式下，從最東側錨漂以東進入基槽，至對接端50米處進行180度轉向。
30日凌晨2點，經過連夜進行繫泊絞移、沉放、拉合、水力壓接、管節壓載等工序，E2管節止水帶在充分壓縮後與E1管節尾端緊密結合，標誌着E2和E1管節在海底實現完美對接。接下來，項目將開展E2管節貫通測量，滿足要求後進行最終壓載、舾裝件拆除及點鎖回填。
來源:深圳特區報