自動擋在今年逐漸成為大趨勢，各家車企也相繼推出了自動擋產品車型，福田自稱超級卡車的EST便是很早搭配AMT變速箱的一款產品，如今隨着升級換代，車輛的性能和舒適度變高，歐曼EST-A便推出了2020款的AMT車型。
對於福田歐曼EST-A的外觀相比大家都很熟悉，其採用H5-2490型平地板高頂駕駛室，不帶導流罩的整車高度達到了3760mm。
前圍的造型採用當今流行的V型設計語言，由於車身比普通版本EST高，所以額外增加了一階進氣格柵，整車四階進氣格柵不僅能使外觀協調，在進氣冷卻上也有一定的幫助。
歐曼EST的後視鏡採用的是一根整體鏡架配分體鏡片結構，主鏡在上副鏡在下，內置電動調節功能，方便駕駛員換班時調節後視鏡使用。電加熱功能是單獨的模塊，在工作台按鍵中，打開後雨天可以防止後視鏡掛水珠影響視線。
前進氣格柵是可以掀起的，採用兩根氣壓挺杆支撐，牢固可靠。在前圍後面的部件佈置細節相對來説是比較不錯的，管線路都有外包紮，防止磨損導致損壞。
駕駛室採用四點式氣囊懸浮減震，可以過濾掉行車時的顛簸，提高行車舒適性。
車燈採用鹵素、氙氣雙光源，照明亮度和穿透力都具備，在燈的外沿還帶有一根LED日間行車燈燈條，有助於提高行車辨識度。
分體式結構的保險槓在維修時成本會比整體式的低很多，因為損壞部位可以單獨更換，而且保險槓採用的是複合玻璃鋼材質，配件多渠道廣。
前橋採用7噸級轉向橋，搭配珀然出品的鋁合金輪轂和12R22.5型號的子午線真空胎，可以有效減輕車輛的自重。前橋的輪端採用康邁的10萬公里免維護循環式油潤滑輪端，減少“保輪”次數，節省費用提高出勤率。
這輛車還是用的一個CX12 510的發動機，滿足國五排放，發動機最大馬力可達512匹，扭矩2300N.m，在1000rpm——1400rpm都是最大扭矩輸出轉速。機器高壓共軌採用康明斯XPI 2000bar高壓燃油噴射技術，霧化燃油提升燃燒效率。同時配有i-break發動機制動，可以切換4缸、6缸制動，效率極高。
福田歐曼EST-A自動擋版本採用的是採埃孚的TraXon AMT變速箱，這款變速箱採用直接擋的結構，帶有蠕動模式，擁有12個前進擋和2個倒擋。
變速箱的後側集成ZF自主液力緩速器，能夠輔助車輛下坡制動，保證車輛運行安全性。
這輛車的油箱採用的是主副雙油箱的設計，800L 300L的規格給車輛提供了強有力的續航，副油箱內可以加入低標號柴油供冬天跑北方使用，同時油箱帶有加熱功能，提高車輛適應性。
全車採用前二後四的少片簧拋物線鋼板懸架，滿足當今的輕量化需求，對於標載運輸來講完全夠用。
車橋是469型長維護技術單級減速橋，主減速比2.864，軸頭為封閉式油潤滑結構，具有長換油、長維護的優點，節省用户維護費用，提高出勤率。
鋁合金材質的儲氣筒採用後置的佈置方式，可以節省大梁兩側的空間，方便放下更多的部件。
電瓶是尾置式的，這樣做的目的也是節省空間，但是佈置在尾部如果沒有十足的固定措施，電瓶在長期顛簸後可能會出現故障。
車橋採用豎銷V型推力杆固定，防止行駛過程中車橋位移。
現在根據法規要求，牽引車的鞍座都配置的是50銷的。
車門開啓角度妥妥的90°，加上四階踏板，對於這輛平地板車型來講上車也很方便，但是上車真的很不舒服。不過踏板的材質是塑料的，耐久性就不得而知了。
主駕駛座椅採用氣囊懸浮減震，帶有充放氣、減震阻尼調節和氣動腰部支撐。安全帶是和座椅一體式的，座椅的表面採用皮革包裹，質地柔軟，整體舒適性高。
多功能方向盤在高端重卡上是標配，在外圈也有軟包處理，握感更好。兩側的多功能按鍵可以控制多媒體和儀表屏顯，駕駛員手不離開方向盤就可以對部分功能進行操控。
儀表盤看着真的不太像一個售價40多萬的重卡上裝的，雖然説不大豪華，但是看着是真的清晰明瞭，車輛狀態一目瞭然。
T型工作台的造型“德味十足”，整體採用淺灰和黑的色調搭配。
主駕駛一側的工作台區域採用環灣式造型，帶有弧度操控更為方便，按鍵觸手可及。多媒體大屏從之前的底部移至工作台頂部，內置藍牙功能和福田的智能行車軟件。
標配自動空調，帶有液晶顯示屏，操作面板簡單，功能豐富，有助於提升行車舒適度。
ZF經典的雞腿式擋把，操作簡單，帶有自動和手動切換以及蠕動模式，手動干預的操作集成在檔把按鍵上。
在工作台中間位置有一個儲物格，最下格帶有拓展功能，整體容量大，杯槽設計合理。
下方拓展開是一個暖壺槽，帶有內部固定的功能。
駕駛室上方佈置有五個儲物格，容納能力強，車內的儲物空間可以滿足日常長途行車需求。
卧鋪的兩邊帶有加寬，牀墊偏軟，整體舒適度高。
副駕駛的待遇是真的一般，就是一個摺疊座椅，沒有任何減震功能。
福田歐曼EST-A的自動擋牽引車整體做工不錯，車輛動力鏈標準的大馬力 直接擋 小速比搭配方式，適合高速快運。而且現在自動擋的車型不斷增多，逐漸變成一個大趨勢，在以後的國六時代，或許會有更多的車型開始搭配AMT變速箱。
圖/文：夜玫瑰