現在的10-20萬元家用車市場，最顯著的特徵便是越加趨向於“水桶”，在舒適性、駕駛性、經濟性、大空間、操控樂趣的極大五項座標器中，沒有那一相位突出，同樣也沒有明顯的短板。
如果你要問，這是一款好車嚒？答案也顯而易見，的確是，這就好比班級中的“中不溜”，既不會給你犯錯，自然也沒有突如其來的驚喜。
當然，在這個越發無趣的汽車市場中，總有那麼些有想法的車企，他們的工程師會不遺餘力的將“人”這一駕駛主體無限放大，從“Zoom-Zoom”到“魂動”，駕駛樂趣是馬自達亙古不變的初衷。
只不過，在CX-30車型中馬自達在保持一貫的駕駛樂趣之餘，還不忘迎合為其增添了更多舒適性取向。
從去年伊始，馬自達進入了全新的“魂動2.0”時代，旗下重點車型均採用了最新的設計理念。馬自達也很清楚，將CX-30定位於「新生代跑旅SUV」，要大膽突破國內中小型SUV車型限制，將轎跑車的設計感、操控感和高級旅行車的質感內飾、空間實用性融合統一，輔以SUV的高通過性、高駕駛視野和高安全性，這才是現階段中國年輕消費者所需要的。
可以看到，馬自達 CX-30依舊是那個靈動的設計風格，最值得一提的是，馬自達設計師以“化繁為簡”的理念，進一步減少“線條”這一元素的使用頻率，車身型面通過張弛有度的優美比例呈現出線條的律動質感。這種“以面代線”的曲面造型可以説十分大膽了，細數其他品牌的當代設計風格，複雜線條設計難以找到簡約型面的浮光掠影。
作為一款SUV車型，馬自達CX-30自然而然還需要點“粗狂”的元素。能夠看到車身下部使用大面積的斜上揚線黑色防擦條，一方面增加整車的縱向視覺高度，另一方面，能夠有效保護車身，減小車輛發生側碰後的維修成本。
與外觀造型匹配的是，馬自達CX-30的車身尺寸為4395mm×1795mm×1540mm，軸距2653mm。這裏需要注意，以往同尺寸定位的SUV車型，前後輪之間的軸距往往短小緊湊，這就會造成車內空間小，且駕駛姿態過於臃腫。更長的前後輪距離，能夠為車輛在彎道中帶來更低的重心，是的，馬自達還是沒有忘記駕駛。
在後備箱空間方面，430L-1432L（後排座椅放倒）的裝載參數足以放下日常所需的行李物品，在具體參數上，805mm的深度、1020mm的寬度甚至能搬運大件行李，誰説馬自達不能做“空間魔術師”？
進入車內，一切以駕駛者為中心的“環抱式”座艙造型十分精緻，這套內飾風格同樣搭載在昂克賽拉之上。坐上駕駛座，包裹性極佳的座椅將駕駛者牢牢固定在座位上，無論是什麼身材和體重，都能找得到最佳的人機工程學模型參數。
太難得了，居然還有品牌為座椅的人機工程學操心，陡增的成本與研發時間，不愧是業界“理工男”。
開過馬自達的人都知道，馬自達造車一切的出發點都在駕駛，在中控佈局上亦是如此。馬自達的工程師就曾説過：“車輛駕駛時的必要操控按鍵必須在手臂為半徑中，並能夠讓駕駛者很清晰的實現盲操。”CX-30也恪守了這一信條，無論是空調統一的按鍵旋鈕，還是手寫滑控的新一代馬自達悦聯繫統，餘光一瞥，從容的實現“盲控”，這遠比語音控制和點按大屏幕來的優雅。
實際上，是不是一輛馬自達，開過就知道了。馬自達CX-30已經採用了全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術」平台，這一平台進化的理由也十分簡單，提升行車過程中的“一體感”。
踩下油門那聰明的6AT變速箱精準的執行着油門開度請求，那台2.0L SKYACTIV-G+創馳藍天高壓縮比發動機肆意的拉高轉速，爆發出最大功率和最高扭矩。這種隨踩隨有的動力輸出特性，是一眾小排量渦輪增壓車型無法比擬的。
這時，靈巧的轉向和車身跟隨性會產生一種“人馬一體”的愉悦感，起步跟車、併線超車、制動過彎的操作感受都更為流暢舒適。更值得一提的是，CX-30還優化了整車NVH性能，懸掛韌中帶柔，化解細碎顛簸，車內風噪、胎噪、路噪更是得到了提升，或許我所説的，老馬自達用户真正體驗駕駛過後，影響更為深刻。
不得不説，馬自達依然還是那個不忘“駕駛樂趣”的躁動少年，在各個方面都充分考慮了“駕駛員”這個主體的訴求。驚喜的是，馬自達似乎也更懂得中國消費者了，重新提升的NVH性能和空間實用性，讓這個出格的“男孩”更加成熟了。