隨着寶馬3系完成迭代，早於新3繫上市的5系G30、G38也到了中期改款的時候，在全球電氣化的大趨勢下，改款5系引入了48V輕混系統，為滿足歐洲更為嚴苛的排放標準做準備。除此之外，改款後的5系還將從哪些方面提高產品競爭力呢？
年輕是它最大的標籤
之前車叔有説過換代奔馳S級W223的消息，它已經褪去了刻板的豪華形象，轉投年輕化的陣營。而作為一直以年輕、運動風取悦消費者的寶馬又怎能甘於落後？從官方公佈的照片來看，改款5系將之前還留有的一絲“大齡青年”氣息也去掉了，將細節收拾了一番，使自己看上去更為年輕、動感。在大奔都追求年輕化的今天，作為C級車的5系，更應該去掉身上的“油膩”之感，將自己打扮的精神煥發。
首先是前臉，這次小改款將之前的日行燈部分再度拉長，形成雙“L”形，使頭燈線條更為簡潔幹練，而一體式的中網更加動感，也能在視覺上增加車輛的寬度。
改款（上）與現款（下）頭燈區別明顯
除車頭之外，其他部分的變動就比較小了，畢竟這只是中期的一次小改款。
可以説，此次改款，將5系的年輕化標籤凸顯的更為明顯了。
48V輕混是重點
隨着全球對汽車環保的重視，環保法規變得越來越嚴苛，純燃油車的發展空間也越來越少，於是各大車企為了滿足環保法規，可謂是奇招頻出，例如馬自達藉助在汽油機加入壓燃技術，豐田和本田通過阿特金森循環引擎與混動技術結合，而歐洲的一眾廠商則通過48V電氣系統佈局，起動機發電機一體化，在改善低轉速引擎的燃燒工況，讓啓動電機降低引擎負荷，實現燃油經濟性與排放的雙提高。
48V電氣系統在嚴格意義上來説不屬於混動機構，它的動力來源依然是汽油引擎，可以看作是傳統燃油車的改良版。因此，48V對燃油經濟性以及動力性的提升其實是較為有限的，但好在它能夠輕易適應任何引擎，而且結構簡單，製造成本低，因而成為提高排放標準最簡單的途徑。
寶馬的48V電氣系統與奔馳M260相同，將啓動電機與發電機一體化，裝在發動機前方（原來的啓動電機位置），以實現引擎加力，動能回收，電池充電的功能。其中電機在加速時能夠提供8KW的推力，幫助引擎降低負荷，相對於奔馳的11kW小了一些，它能與車內電器使用的12V電力系統互補，滿足日常車輛電器使用的需求。
圖為奔馳M256的48V電機，與寶馬的佈局明顯不同 雖然寶馬5系改款加入的48V電氣系統，但是奔馳在M254與M256上使用的48V輕混系統則更加先進，其電機被放置在了發動機與變速箱之間，因佈局空間的改變使得電機能夠做得更大，輸出功率也更高，由於佈局在發動機之後，因此它在運轉時不必承受發動機內部的摩擦阻力，使其效率更高一些，相對的成本也會更高。
內飾依舊足夠精緻
如果現款奔馳E級的內飾堪稱豪華的話，那麼5系G30、G38的內飾則可稱之為精緻了。雖然不是一個風格，但是平心而論，5系內飾更加簡潔，這對追求簡潔風的年輕人來説非常討喜。
另外，這次改款也在車機智能化部分有所提升。內置的原廠衞星導航系統在更新後可連接至雲端數據庫，寶馬錶示將能更精準地計算路線與抵達時間，並能隨時更新路況，還能輸入任何關鍵詞來尋找目的地。此外在駕駛輔助方面，小改款5系除了在車道偏離警示中加入車道返回功能，在停車輔助系統中加入倒車輔助功能，同時也利用導航系統進一步強化整合主動車距定速控制、主動車道維持輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、車側防撞輔助、前方車流警示及壅塞交通輔助的智能駕駛輔助科技。
車叔總結
雖然離5系換代還有很長時間，但是G30時代的5系其實產品力已經足夠，通過這次小改款，它比之前更年輕，也更動感，這讓它的客户羣體更加年輕化。更受年輕的消費者認可，也代表了寶馬布局未來的野心，畢竟，未來是屬於年輕人的，不是嗎？