奧迪S4近年來繼奧迪S3之後又一個後起之秀，真正是一台入門級性能車的代表之作，其原廠性能就非常出色，稍微加以改進和升級，這就是一台嗷嗷叫的性能野獸。今天的主角就是一台奧迪S4，我的一個好朋友的座駕，在非常明確的目標前提下，對於動力升級有着非常執着的執念，在一切合適的條件和升級的循環下，催生了這台奧迪S4的蜕變昇華。
奧迪S4原廠最大馬力354匹，扭矩500牛米，零百加速僅僅4.7秒，採用奧迪最新的EA839發動機，V型6缸渦輪增壓，配合8AT手自一體變速箱。在這個數據之下可以説完全輕鬆秒殺路面上大多數的車型了，非常強悍了，我們來看一下實測的數據，在沒有任何改裝的情況下，這台S4跑出了零百加速4.81秒的成績，當然這個成績並沒有特別認真的測試，跟官方數據基本是一致的。
關於政策法規，這台車子在外觀方面，可以説完全合法合規，沒有更換大輪轂，沒有更換中尾段排氣，跑在路上，你可以非常直截了當的認為，這就是一台稍微好看一些的奧迪A4L。但是如果打開機蓋，看過機艙，那麼就完全不是那麼合規了，下面我們就來一步一步的介紹這台外觀低調，性能動力驚人的奧迪S4都升級了哪些東西。
全新一代的奧迪S4採用了最新款的EA839渦輪增壓3.0升發動機，從發動機上面就能非常直觀的看到這顆碩大的渦輪，馬力真的不是吹出來的。但是，為了滿足排放標準，這台S4的頭段三元部分做了特別的設計，據説銷售國內的版本和歐洲本土銷售版本在頭段三元部分根本不是一樣的，導致了原廠動力也不同。所以，第一步必然是升級一個非常優秀的帶三元的頭段和高流量的進氣風格。之所以這麼做選擇，是因為車主絕對不贊成更換取消三元的頭段，這是對社會和環境都不是負責的。
所以，在更換了著名的德國HJS頭段之後和高流風格之後，通過實際測試，我們就得出了這樣非常優秀的成績，零百加速提升到4.18秒。
在之後的一段時間裏，沒有做任何其他的升級部件，車主在等，在等一個優秀的品牌的ECU程序的上市，那就是APR針對新款奧迪S4的一階程序。當然在這段時間裏，我們也商量過其他品牌的程序，其實也都是很穩定的程序，也都是非常不錯的，但是車主本人對於APR的執念至深，經過多次努力都未能説服，最終我們就這樣一直等待。
直到2020年3月27日，APR美國官網終於正式發佈了這款奧迪S4的一階段升級程序，這表示我們將會在不久就可以正式在國內刷寫一階段的ECU升級程序了。當然，這個等待也是值得的，升級之後，使用95號燃油的條件下，馬力就能夠達到431匹，相較原廠提升將近80匹，而且一階段升級程序對於硬件沒有強制要求，但是確實提到了高流進氣和頭段，以及加大中冷器，能夠更好的給予一階段程序提供穩定性和表現力。
在已經升級了頭段和高流空濾的情況下，車主毅然決然的決定，直接升級EVA渦輪管路，英國Forge加大中冷器，Ingen中冷管路，一切為了APR一階程序做最好的準備工作。
在這裏，不得不説的，在升級了渦輪管，中冷，中冷管之後，經過實測，我們得到的數據比之前慢了許多，零百數據在4.63秒左右。説到這估計好多車友都會非常驚訝了，為什麼花了大把銀子，都是大品牌的升級改裝部件，為什麼這個成績不升反降呢。
其實我之前在中冷器的科普中就多次提到過，加大中冷器是一個性能車的補品，首先不要認為升級中冷器就能夠直接提升動力性能，這已經不是20年前了，現在的車子都是電控的，一切都要依靠電腦程序來控制，車子任何一點點的改變，改進，都需要配合相應的程序來達到最優效果。加大中冷器由於冷卻空間加大加厚，那麼空氣在中冷器內部的聚集產生壓強的時間增加，冷卻空氣的流量加大，但是這一切都不能直接被電腦接受和認可，最直接的影響就是渦輪遲滯，那麼零百測試，不能夠完全體現出加大中冷的優勢之前就結束了，所以，對於零百加速來説自然是比之前測試的結果慢了的。當然，雖然我們有心理準備，但是確實沒有預料到會慢這麼多。渦輪壓力錶的增加勢在必行了，通過觀察渦輪壓力數值的變化情況，我們也確實肯定了以上的觀點。
終於，我們等到這一天的到來，奧迪S4的ECU電腦解鎖的問題解決了，可以隨時刷寫APR一階程序了，就這樣我們心心念唸的時刻到來了。
目前車主由於加註98號汽油困難的問題，選擇暫時刷寫95號燃油程序，在經過6個小時的等待之後，程序順利上車。通過初步測試，零百加速3.8秒，確實驚喜，之前一個對月的焦慮在此時此刻終於釋放，這個成績不能説完美，但是也已經超出了車主本人的預期了。
由於場地，氣候，環境，輪胎的限制，按照我們的推測，這台奧迪S4，在進一步提升場地限制，輪胎抓地力等問題之後，3.8秒的成績應該會有進一步的微小提升。而且目前車主已經在自己家附近找到了98號燃油的加油站，所以，在接下來的幾天將會再去將APR的程序刷寫成98號燃油的程序，那麼動力將會再提升十幾匹，到時候實測出來的成績説不定還有驚喜，後續我將會持續給各位車友報告這台奧迪S4的各種新動態。
最後，劃重點。今天我們分享的這個案例不是為了要説明這台車友多快，因為據我所知，2.9秒，2.7秒的奧迪S4在圈子裏比比皆是，已經不是什麼神話傳説了。今天的這個案例，其實能夠更好的説明，並不是往車上無限添加硬件，增加預算，選購大品牌的改裝件就一定能夠達到我們想要的結果。無論是加大中冷，以及那些相關管路，高流進氣，三元頭段，等等這些升級改裝部件，都需要一個合理的規劃和統籌，最後配合什麼樣的軟件，使用什麼樣的程序，這些都不是隨便想想就可以的，不合理的加裝，升級，不但不能夠提升車子的動力，最終還有可能因為這些升級，反倒讓車子變慢，嚴重的甚至會影響車子的行車安全，危機個人安全，還會嚴重影響車子的使用壽命。
所以，還是那句老生常談，要清楚地知道自己想要什麼，到底是要動力，馬力數據，還是性能操控，亦或是姿態外觀，或者以上三點都想要。一旦你想清楚了到底想要什麼，那麼你就需要找到一個真正能夠幫助你解決這些問題的專業人士，按照你的預算條件，做出合理的統籌規劃，哪些有用，哪些沒用，甚至浪費，做到心裏清清楚楚，不要再心血來潮，頭腦一熱，説加就加，説上就上，勞民傷財不説，適得其反才是要命的。
好了，今天的分享就是這麼多了，慢慢的乾貨希望車友們能夠慢慢消化，如果還有什麼不明白或者疑惑的地方，歡迎隨時給我留言或者評論，我們來一一解決。