理想汽車可以説是一家新勢力車企，這台車從中國消費者喜好的角度出發，從大數據分析後成就的產物，自理想ONE上市這一年多以來得到了很多用户的認可，這不得不説理想汽車有着一定的自信，這個自信是消費者給的，也是最真實的反饋。
此前，同事已對理想ONE進行過靜態解析，點擊下方跳轉：
車輛採用前後雙電機形式，配備四驅系統，動力系統總功率240千瓦、總扭矩530牛米，配備了一塊來自寧德時代的40.5kWh三元鋰電池，綜合工況續航可達800公里，這樣的續航能力已經基本可以解決續航焦慮問題了。
雖然整車質量有2300kg，但當你真正駕駛時並不會感覺有那麼累贅，電機強大的扭矩輸出讓車輛起步非常輕鬆，線性的提速感受是純電車的特性，因為這台發動機（增程器）不會參與動力，所以無論是發動機的噪音還是震動都可以不用顧慮。
動力傳輸非常直接，畢竟沒有傳統變速箱反應時間，加速感也是隨踩隨有，同時車輛有運動和舒適兩種駕駛模式，而最為明顯的感覺就是相同加速踏板行程給予的加速推倍感不同，即便如此無論在任何模式下地板油，車輛的瞬間提速都是以舒適為標準，駕駛者背部並不會受到“撞擊”。
車輛底盤很紮實，給人的整體感很強，面對較為極端的提醒減速帶處理的相對柔和，設計師的調校與車輛品控方面要求的比較高。全車雙層玻璃以及高質量隔音棉的採用讓理想ONE在靜謐性方面出彩，加上可變進氣格柵讓風阻最低達到0.32，所以車輛風噪抑制的讓人滿意，同時為了降低胎噪，車輛使用了帶有Acoustic靜音技術的米其林輪胎，這種輪胎內側附着了一層較厚的聚氨酯海綿來降低真空胎內部的共鳴聲，也就是行駛起來的“嗡嗡聲”。
理想ONE配有彈射起步功能（電量不得低於60%），準備就緒後鬆開制動踏板，車輛並不會像想象中的那樣“嘣”出去，但卻有能感覺到有些蠻勁，起步姿態也並不誇張，因為四驅的幫助整個加速過程十分線性平穩。
全力制動時理想ONE姿態較為穩定，點頭現象不嚴重，懸掛的支撐力還算不錯，多次測試過程中制動系統並沒有明顯熱衰減情況，幾乎保持在38-39米，在中大型SUV系列中這樣的成績實屬不錯。
懸掛的支撐力值得認可，起碼在主打舒適性的基礎上有這樣的表現讓人意外，車身在強烈擺動時車輪抓地力很好，可控性很高，時速55公里的速度完全可輕鬆通過，尾部也不會出現甩動的意向。
理想ONE只有兩款車型，售價均為32.8萬元，配置、動力方面完全相同，只不是分為6座版（2+2+2）和7座版（2+3+2），而消費者在選擇方面相信也比較簡單，在座椅排列方面按家庭需求而選擇最為實際。
結語：理想ONE是近一陣子難得的自主品牌車型，它打破了傳統意義上的混合動力，也是市面上少有的增程式車型，可以説它除了在驅動方面的亮點，在配置方面更是貼合國人的喜好而配備，它能給人很多好奇心和好感，作為理想汽車的首款車型，這一炮打的確實響亮，這也不妨讓人更加期待理想汽車以後推出的車型。
（圖/文 網通社 尚震罡）