作為自主車企中的領頭羊，吉利在這幾年的表現有目共睹，不僅在核心技術上有了突飛猛進的進步，在銷量上更是令很多合資車企都分外眼紅。自2018年下半年開始，國內車市首次出現負增長，在2019年這一現象更為明顯。這也使得很多車企，在這兩年的銷量下滑嚴重，有的甚至破產。
而吉利呢，不僅在2019年實現了銷量大幅增長，更是完成了136萬輛的年銷量目標。為此，吉利將2020年的銷量目標提升到了141萬輛。但是突如其來的疫情讓國內車市降到了冰點，各大車企在銷量上都遭到了不同程度的下滑。而隨着疫情逐漸得到控制，部分車企也恢復了去年同時期的活力，有的甚至還實現了銷量同比大增長，其中吉利就是這樣的存在。
7月銷量破十萬，同比增長15%
8月6日，吉利正式公佈了在7月份的銷量成績，在7月份吉利汽車總銷量為105218輛，同比增長15%。其中，領克汽車總銷量為15331輛，同比增長78%，環比增長16%，創下領克品牌歷史最高月銷量。吉利汽車1-7月總銷量為635664輛，已完成141萬輛年度銷量目標的45%。
從具體車型來看，帝豪家族依舊是吉利的銷量擔當，7月份的銷量達到了25084輛，而在SUV領域表現得最好的依舊是博越家族，有着16883輛的優異成績。值得一提的是，博越系列車型在全球17個國家累計銷量已突破100萬輛。
除此之外，吉利的雙繽家族、遠景家族的銷量也是雙雙破萬輛。在7月份才剛上市的吉利首款中型SUV，上市首月也有着3027輛的銷量表現。
當然，增速最明顯的還是領克，在7月份領克汽車的總銷量為1.53萬輛，同比大增78%，創下領克品牌歷史最高月銷量的記錄。隨着領克車型的增多，領克對細分市場的佈局也日益完善，這也是領克銷量大增的關鍵因素之一。
實力不止如此，好戲還在後頭
截止到目前，吉利已經推出了ICON、豪越、幾何C三款重磅新車，其中ICON和豪越也取得了不錯的市場表現，你以為這樣就完了?在下半年，吉利還將上市一款全新車型，定位為B級轎車，那便是PREFACE。
據悉，PREFACE是首款基於CMA平台搭載的吉利B級轎車，CMA平台大家都不陌生，是由吉利和沃爾沃聯合研發，現已在沃爾沃、吉利、領克等多款車型中運用。
不僅如此，吉利PREFACE在動力上還將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內直噴渦輪增壓發動機。這台發動機採用低慣量渦輪增壓器，當發動機轉速達到1000rpm時，渦輪即可介入工作，消除渦輪遲滯現象。同時，渦輪增壓器最高轉速可達240000rpm，動力響應迅速，使發動機在中高轉速區間提供更充足的動力儲備。其最大功率為140kW，在1400-4000rpm時便能達到300N·m的最大扭矩。
在外觀設計方面，吉利PREFACE整體設計採用了在2019上海車展亮相的吉利Preface概念車設計元素，整體更加運動、時尚。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4785/1869/1469mm，軸距為2800m。
就目前官方披露出的信息來看，吉利PREFACE還是有着很強的競爭力的，它不僅基於CMA平台打造，在外觀設計和動力上更是當下消費者所追求的，可以説是有顏有料。根據吉利官方的説法，新車將在今年下半年正式上市。
寫在最後：
從吉利的佈局上看，吉利現在已經有幾何、吉利以及領克三大矩陣，涉及到了新能源、轎車、SUV、高端市場，豐富的產品矩陣也是自主品牌中領先的存在，這也是吉利能取得傲人成績的關鍵之一。
當然，不論是哪個車企，如果產品質量不過關的話，註定是走不遠的，吉利的高銷量也充分證明了在品質上，吉利顯然是過關的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。