這幾年以來，最受歡迎的轎車不是朗逸就是軒逸，這兩款車幾乎保持着轎車銷量榜的冠亞軍，而作為全球銷量最高的轎車，卡羅拉始終在國內都是跟隨者的角色，直到新一代卡羅拉的到來，似乎這一局面開始有扭轉的勢頭了，基於TNGA架構打造的新卡羅拉，在乘坐品質和操控性能上，相比以往歷代車型，都有着相當大幅度的提升，品質的提升，反映到終端市場上，就是大家的接受度越來越高，在6月，卡羅拉的銷量甚至超過朗逸，位列轎車銷量榜第二名，完成了一次突破。
具體銷量來看，6月轎車銷量排行榜前三名分別是軒逸、卡羅拉、朗逸，分別銷53761輛、35389輛、34908輛，毫無疑問的是，由於軒逸和朗逸都是兩代車型同堂銷售，新卡羅拉上市後，老款則停產退市了，它的銷量“含金量”顯然是最高的。
這三款車中，朗逸其實一直以來，銷量上都是遙遙領先的，畢竟針對中國市場打造，在乘坐空間和外形設計上，都迎合了國內消費者的需求。而卡羅拉，作為一款全球車型，並沒有因為國產而進行太多本土化的改變，所以從某種角度上來説，卡羅拉是有點“吃虧”的，這也是為何此前幾代的卡羅拉，在銷量上遠不如朗逸的原因之一。
新一代卡羅拉在設計上，不再是此前中庸平淡的風格，融入了更多時髦流行的設計元素，比如大嘴式的前格柵，在視覺上就是相當有衝擊力的，兩側的C型裝飾，同樣是搶眼，為前臉的顏值加分不少。車身來看，新卡羅拉前低後高的佈局，有着一絲運動型轎車範兒。車尾的鍍鉻裝飾條，是新卡羅拉尾部最具辨識度的設計，有效的拉昇了橫向視覺寬度。
尺寸上，新卡羅拉並沒有一味的進行加長，長寬高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm，日常家用的話，三五口人是挺適合的，後排乘坐空間，雖不算太寬裕，卻是比較得體的。
相比上一代車型，這一代的卡羅拉，在動力上取消了自然吸氣發動機，搭載的是1.2T渦輪動力和1.8L雙擎混動動力，尤其是混動車型，在燃油經濟性上相當有優勢，工信部百公里綜合油耗僅4L，車主反饋的綜合油耗為4.5L。而朗逸主銷車型依然搭載的是1.5L自然吸氣發動機，在動力性能和燃油經濟性上，毫無疑問，新卡羅拉是稍佔有優勢的。
另外，不得不提的是，新卡羅拉配置真的比較豐富，即使是入門版車型，也配備了前排側氣囊、前後頭部氣囊、膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速自適應巡航、4.2寸液晶儀表+8寸中控屏等配置。配置豐富度，尤其是主被動安全配置，幾乎是“吊打”同級別車型。
你會發現，很多熱門車型，其入門版都是“擺設”，雖然價格門檻低，但配置卻相當寒酸，沒有購買價值，變相逼着你去買中配甚至高配車型，從我們獲得的數據來看，新卡羅拉的入門款1.2T S-CVT 先鋒版也賣得相當不錯，指導價11.98萬，目前普遍1萬左右的優惠幅度，意味着新卡羅拉價格其實也並不算貴。
新卡羅拉在銷量上趕超了朗逸，其實代表着目前消費者在選車上，變得越來越理性和務實，不再是單看品牌和車型了。在新技術的應用、關乎到安全的配置搭載上，很顯然，新卡羅拉走在了前列，也是它被消費者越來越追捧的關鍵。