出自五菱的中國版"K-car"，才賣3萬不到，上市20天賣出1.5萬輛

在與我們隔海相望的鄰國日本，有一種流行的車型門類，叫做"輕自動車"，即不少車迷所熟知的"K-car"。這類車型與平時常見的汽車最大區別在於它的車身尺寸，一個標準車位能停下兩台"K-car"，十分節省空間。固然，日本輕自動車的流行有其自身的歷史和政策因素。而作為國內消費者，很多人都會問一個問題，我們有自己的"K-car"嗎？

這個問題的答案顯然是肯定的。隨着近年來國內一二線城市人口的大量集中，城市居民的出行需求已呈現井噴態勢，道路通行空間日趨擁擠，因此不少城市推出的燃油車限牌政策也助推了新能源車型的發展。國內的微型汽車藉助新能源發展的勢頭，進入到消費者的視野當中，成為各大自主品牌紛紛入局搶佔的高地。因"神車"而聞名的上汽通用五菱今年便推出了一款全新的電動微型代步工具：宏光MINI EV，它就是我們中國版的"K-car"。而這款車自5月初開啓預售以來便持續火爆，訂單量已超過30000台。在7月24日的成都車展上，五菱宏光MINI EV正式上市，2.88萬元起售，短短20天便賣出15000台，從預售至今，累計銷售有5萬台！其受追捧程度可見一斑。那麼，這款備受關注的中國式"K-car"，究竟魅力何在呢？

從車身三圍來看，五菱宏光MINI EV長寬高分別為2917/1493/1621mm，除了它的車寬接近普通汽車之外，長度和高度均符合"K-car"標準，小巧的身材僅需半個車位即可停放。如此"迷你"的身材使得宏光MINI EV的轉彎半徑僅為4.2米，堪稱四座車身中全球最優的轉彎半徑，足以讓它能進入衚衕小巷之類一般車輛難以深入的區域，是穿街走巷的"一把好手"。得益於此，每當堵車了，還能走走小路，不一會就到達目的地了。

五菱宏光MINI EV在提供了兩種不同的綜合工況續航里程，分別為120公里和170公里。在每週充一次電的前提下，170公里續航版本至少可保證每天大概20多公里的通勤路程，已經能覆蓋絕大多數城市居民的通勤需求。不管是上下班代步還是買菜逛街等需求，甚至是城市近郊遊玩，宏光MINI EV也能hold住，即使是始終嚮往"出去浪"的年輕人也無需為續航里程而煩惱。

其實五菱宏光MINI EV能如此備受追捧的一大原因就是它超低廉的價格，2.88到3.88萬元的售價刷新了很多消費者對於汽車價格的認知，何況這還是一台標準的四座車型。得益於其低廉的售價，五菱宏光MINI EV還可免購置税，可謂是價格屠夫。而除了價格很低以外，它的用車成本也很低，車主的日常用車成本基本只剩下電費了。而説到電費，宏光MINI EV的表現同樣優秀，百公里耗電量僅8度，折算下來每公里的成本大約為5分錢，對比傳統燃油車，一年能省下近萬元，可謂實打實的"讓利於民"。在眼下這個人人都要講究"回本兒"的年代，五菱宏光MINI EV走進消費者的心裏是理所當然的事。

五菱官方給宏光MINI EV設置的定位是"人民的代步車"，這個説法一點都不錯。不管從其實用性還是經濟性角度來看，宏光MINI EV幾乎都有着超強的競爭力，這樣的中國式"K-car"有成為又一台國民車的潛質。"人民需要什麼，五菱就造什麼"這句口號也再一次在宏光MINI EV身上得到了印證。